Монорельсті көлік

Монорельсті көлік - бұл жолаушылар вагондары немесе жүк вагондары арқалық бойымен қозғалатын көлік түрі - тіректерге немесе эстакадаға жердің белгілі бір қашықтықта немесе монорельстің астында орнатылған монорельс.

Монорельсті көлік бірқатар сипаттамалары бойынша жіктеледі:

орналасуы бойынша: 

• орнатылған немесе тоқтатылған көлік;

жылжымалы құрамның жүріс бөлігінің құрылымы бойынша:

• доңғалақты, пневматикалық, магниттік суспензиямен немесе сырғымалы мойынтіректермен;
• электр жетегімен немесе тіреу дөңгелектеріне айналу берілісі бар ішкі жану қозғалтқышымен;
• әуе реактивті қозғалтқышымен;
• сызықтық электр жетегімен;
• тіректерге қатысты симметриялы немесе асимметриялы орнатылған ашық немесе жабық жүгіру рельсімен.

Монорелсьтер - теміржол көлігінің бір түрі. Формальды түрде монорельсті экспрессия бір подшипникті пайдаланатын теміржолға қатысты болса да, кәдімгі теміржолға қарағанда, мұнда екеуі бар, қазіргі тәжірибеде монорельсті жолсыз көліктің әртүрлі түрлеріне сілтеме жасайды, мұнда рельстің өзі болмауы мүмкін барлық. Әдетте, монорельс - бұл аспалы жолдың кез-келген түрі, мұнда суспензия дәстүрлі емес жолмен, яғни екі тірек рельссіз жасалады.

[pic 1]

Артылықшылықтары мен кемшіліктері.

Артықшылықтары:

• Жер үстінде орналасқандықтан, жолаушылар үшін көріну жердегі көліктерге қарағанда жоғары.
• Монорельстің басты артықшылығы - дәстүрлі метрополитен сияқты, ол қаланың көп шоғырланған магистральдарында орын алмайды, бірақ метрополитеннен айырмашылығы, оны салу әлдеқайда арзан (қалалық жолаушылар линиясы ретінде пайдаланылатын монорельсті жолдар басқа метрополитенді іске асыру).
• Монорельсті пойыз кез келген екі рельсті теміржол көлігіне қарағанда тік тік көлбеуді басқара алады.
• Монорельсті жылдамдық теория жүзінде дәстүрлі теміржол пойыздарының жылдамдығынан едәуір асып түсуі мүмкін, өйткені пойыздың шығып кету қаупі жоқ. Сонымен қатар, басқа қозғалыс объектілерімен соқтығысу ықтималдығы шамалы.
• Көлік сызықтарының белгілі бір биіктікке көтерілуіне байланысты қозғалыстың барлық жағынан көріну кеңірек болады. Осы себепті монорельстердің көптеген түрлері ойын-сауық саябақтарында және басқа да демалыс орындарында экскурсиялық көлік үшін негізгі үміткер ретінде қарастырылады. Атап айтқанда, Дисней паркіндегі монорельс (АҚШ), Уэно хайуанаттар бағындағы (Жапония) және туристерге арналған Волмидо монорельсі Оңтүстік Кореядағы танымал аттас аралға жетуге мүмкіндік береді.
• Монорельстің барлық дерлік түрлерінде міндетті болып қалған тыныш электр қозғалтқыштары мен резеңкеленген дөңгелектердің қолданылуына байланысты шу төмендейді, кейбір жағдайларда дәстүрлі трамвайға қарағанда тыныш. Қайта қалпына келтіруден кейін неміс монопаузалы Вупперталер Швебанның шуы шамамен 56 дБ құрайды (50 дБ - орташа көлемді әңгіме, тыныш көше, кір жуғыш машина, дыбыстық қысым туралы мақалада).
• Құру және іске қосу жылдамдығы жерасты метрополитенімен салыстырғанда жерасты туннельдерін қымбат қазу немесе жерасты коммуникацияларын беруді қажет етпейді. Атап айтқанда, SIPEM монорельсті технологиясына сәйкес (H-Bahn) дайындалған үш полюсті 6 жұмыс күнінде орнату қарастырылған.

Кемшіліктері:

• Бір рельсте ұстап тұру және тұрақтандыру үшін, әдетте, бірнеше жұп дөңгелектер параллель қолданылады - әдеттегі классикалық жүйеден айырмашылығы, екі рельс бар, онда бір жұп бар. Тиісінше, энергияны тұтыну әдеттегі екі рельсті жүйемен салыстырғанда қозғалысқа төзімділіктің артуы нәтижесінде артады.
• Монорельсті қосқыш кәдімгі теміржолға қарағанда әлдеқайда көп материалды қажет етеді және құрылысқа қымбат.
• Монорельсті коммутатор - бұл күрделі құрылым, монорельсті коммутаторды беру уақыты 30 секундты құрайды, кәдімгі теміржол (трамвай) қосқыштарынан айырмашылығы, олар секундтың бір бөлігінде ауыстырылады.
• Іс жүзінде монорельстер көбінесе төмен жылдамдықпен жүреді және монорельстер үлкен жолаушылар ағынына төтеп бере алмайды (ерекше жағдайлар: Hitachi мен Bombardier және H-Bahn (неміс) ALWEG монорельстері).
• Монорельстер Жапониядан басқа еш жерде стандартталмаған.
• Пойыздың үлкен биіктіктен құлап кету қаупі бар (трамвай, автобус, троллейбус, метро, ​​моторлы кеме, тепловоз және рикшаға қарағанда) - әсіресе әуе жүйелерімен.

Қолданылуы.

Монорельстер келесі бағыттарда қолданылады:

• Ойын-сауық саябақтарында, хайуанаттар бағында, ірі сауда орталықтарында және т.б.
• Әуежайларда ішкі көлік ретінде (терминалдар арасында, терминалдар мен автотұрақтар арасында немесе әуежайға бекітілген терминал мен қала маңындағы вокзал арасында).
• Әуежайды жақын қалалардың орталықтарымен тікелей байланыстыру үшін.
• Қалалық қоғамдық көлік рөлінде - метроның бір түрі ретінде.

2007 жылдың басындағы жағдай бойынша қоғамдық көліктің қызметтерін (бұдан әрі - ОТ) қызмет ететін монорельстер саны аз. Еуропада осындай монорельстердің тек үшеуі бар, Вупперталда, Дортмундта және Мәскеуде (Мәскеу монорельсті көлік жүйесін қараңыз). Олардың жалпы ұзындығы 21 км (13,3 + 3 + 4,7). Дюссельдорфта әуежай мен теміржол станциясын (2,5 км) байланыстыратын монорельсті жол бар.