Разработка технологического процесса восстановления коленчатого вала 24-1005011-20(24-1005015) у ЗМЗ-402.10(ЗМЗ-24)

Неправильный момент затяжки болтов при сборке деталей двигателя может привести к искажению опорных или уплотнительных поверхностей, когда крепежные детали. Задние крепежные детали могут ослабевать и вызывать проблемы, начиная от утечек жидкости и заканчивая серьезным сбоем двигателя, когда

при работе работает компонент двигателя.

Чтобы эффективно диагностировать широкий диапазон возможных механических проблем с двигателем, требуется больше исследований, чем может быть обеспечено в этом

вводный курс; однако, некоторые базовые диагностические данные и методы тестирования будут предоставлены, чтобы помочь вам начать работу.

Понимание некоторых из приведенных методов тестирования также поможет вам понять, как работает двигатель, почему он работает, и

что происходит, когда он не работает должным образом.

Логический пошаговый подход должен быть разработан и использован при диагностике всех автомобильных систем. Систематический подход

сэкономить время и обеспечить надлежащий ремонт.

Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления коленчатого вала 24-1005011-20(24-1005015) у ЗМЗ-402.10(ЗМЗ-24) с применением прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства, что обеспечит повышение качества и снижение затрат при КР.

1. ОБОСНОВАНИЕ РАЗМЕРА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПАРТИИ ДЕТАЛЕЙ

В стадии проектирования технологических процессов величину (Х) производственной партии деталей можно определить ориентировочно по следующей формуле:

(1) [Л-1, стр. 9]

где - производственная программа изделий в год. Из задания на курсовое проектирование производственная программа АРП составляет 6000 автомашин в год;

- число деталей в изделии, n=1;

- необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки. Принимаем t=5 дней, как для средних деталей, хранение которых возможно на многоярусных стеллажах.

- число рабочих дней в году.

Определяем величину производственной партии:

X=6000*5/253=118,58 ед.

Принимаем Х=118 ед.(округляем в меньшую сторону в силе неготовности последующей детали).

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ

2.1. Характеристика детали и условий ее работы

Коленчатый вал 24-1005011-20 предназначен для установки на четырехцилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ-402.10, 4021.10, 4025.10, 4026.10, ЗМЗ-4104.10 и их модификации. Вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ50, который имеет высокие механические свойства, прочность при растяжении и пластичность.

По механическим свойствам чугун ВЧ50 приближается к сталям, сохраняя при этом хорошие литейные свойства, способность легко обрабатываться и гасить вибрации, обеспечивать высокую износостойкость.

Коленчатые валы 24-1005011-20 производства ОАО «ЗМЗ» имеют следующую маркировку:  На фланце – штамп ОТК (химическим методом), товарный знак ЗМЗ ударным способом

 На щеке слева – конструкторский номер детали в литье

 На противовесе - номер 24 в литье и штамп ОТК

.  На хвостовике - штампы ОТК.

Определим конструктивные и технологические особенности:

Табл.1. Особенности коленчатого вала -24-1005011-20

Конструктивные и технологические особенности Преимущества Потребительские свойства

Вал коленчатый имеет полноопорную конструкцию, с четырьмя противовесами Исключаются действия центробежных сил и изгибающих моментов на подшипники Уравновешенная