Літальні апарати авіації спеціального призначення Літак Ан-178

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний авіаційний університет

Кафедра організації авіаційних робіт та послуг

Домашня робота

З дисципліни

«Системи управління транспортними засобами авіації спеціального призначення»

На тему

« Літальні апарати авіації спеціального призначення Літак Ан-178»

Виконала:

Студентка групи ФТМЛ ОР-204

Халанська Юлія Володимирівна

Перевірив:

Федина Василь Петрович

Київ-2019

Х-32

Х-32 Бекас - легкий багатоцільовий літак, розроблений українською фірмою Лілієнталь. Літак Х-32 виробництва авіаційної фірми "Лілієнталь" випускається серійно з 1993 року. За аеродинамічній компоновці літак являє собою підкісний високоплан з штовхає силовою установкою, Т-подібним хвостовим оперенням, трьохопорним вбирається шасі з самопозиціонується носовою колесом і гальмівними колесами. Літак двомісний, з тандемним розташуванням пілотів, другий пілот розташований в центрі ваги літака. Для варіантів СХ і T встановлюється навісне технологічне обладнання.

Кабіна обладнана дверима, розташованої праворуч і відкриваються вгору. Спочатку кабіна виготовлялася з алюмінієвого листа, в подальшому - стала пластиковою. Обладнана небитким склінням великої площі.За аеродинамічній компоновці є підкісний високоплан з штовхає силовою установкою і Т-подібним хвостовим оперенням, обладнаний трьохопорним вбирається шасі.

Крило - двухлонжеронное, кожен лонжерон має окремий підкіс і контрподкос. Обшивка - частково металева, частково полотняна. Оперення виконано з алюмінієвих труб, обтягнутих синтетичною тканиною.

Особливості компонування забезпечують літаку можливість внеаеродромной експлуатації, високу прохідність, підвищений огляд і захищеність двигуна і гвинта від ушкоджень. Благодпря високої маневреності і легкості управління літак виконує більшість фігур складного пілотажу, включаючи штопор для навчальних цілей.

Літак створювався як навчально-тренувальний, але основним його застосуванням стало сільськогосподарське. Більшість літаків дозволяють їх багатоцільове застосування, маючи і дубльоване управління, і хімічне обладнання, і обладнання для розселення трихограм. Навчально-тренувальна та пасажирська версії літака оснащуються зазвичай бортовий спассістемой.

Шасі мають колеса роздільного гальмування розміром 400 × 100 мм. Конструкція - пластикова ресора на основному шасі і сталева ресора - на носовому.

Літак пройшов повний цикл статичних випробувань на міцність в сертифікованій лабораторії міцності Харківського авіаційного інституту. Неодноразово проходив льотні випробування як військових (ДАНВЦ, Феодосія, Харківський інститут льотчиків), так і громадських організацій (Кіровоградська льотна академія, Державіаслужба). Має національний сертифікат типу. Як заявляє конструктор Х-32 - один з небагатьох надлегких літаків, яким офіційно дозволено виконання штопора в навчальних цілях. Але керівництво з льотної експлуатації прямо забороняє виконання складного і вищого пілотажу, а також штопора. Гідроваріант літака встановлений на поплавцях з можливістю переобладнання на сухопутне шасі. Лижне та поплавковое шасі можуть поставлятися окремо, для установки на будь-яку модифікацію Х-32.

На літаку встановлюється поршневий двигун Rotax-582, 64 к.с. або Rotax-912, 80√100 к.с. за бажанням замовника, гвинт переставной кроку ВПШ-2 "Дончак" або аналогічний. Можливість різної комплектації силової установки дозволяє гнучко варіювати потужність, ресурс і ціну, найбільш підходящу для експлуатанта.

Конструкція і обладнання літака дозволяють виконувати польоти вдень в простих метеоумовах за правилами візуальних польотів, використовуючи в якості ВПП грунтові, снігові і водні поверхні в залежності від типу шасі. Можлива установка радиосвязного і додаткового пілотажно-навігаційного обладнання, посадкових фар і Бано. Можливо обладнання літака системою опалення для експлуатації у відповідних умовах. На літаку Х-32 встановлюється система порятунку СЛА з екіпажем за бажанням замовника.