Система управління літака Ан-124

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний авіаційний університет

Кафедра  “Гідрогазових систем”

Контрольна робота

З дисципліни: «СИСТЕМИ БУСТЕРНОГО

І ЕЛЕКТРОДИСТАНЦІЙНОГО КЕРУВАННЯ

ЛІТАЛЬНИХ АПАРАТІВ

»

Тема: «Система управління літака Ан-124 »

Виконав: студент гр. ЛВ-201з

ПІБ

Прийняв: професор, доктор тех. наук

Київ 201

1.3.3 Аналіз надійності й відмовобезпеки системи штурвального керування

1.3.3.1. Вимоги до надійності, відмовобезпеки і живучості системи штурвального керування літака

Система штурвального керування повинна забезпечувати на всіх режимах польоту керування літаком, в випадку відмов які можуть виникнути в системі керування та системах взаємодіючих з нею. Така система називається практично безвідмовною.

Якщо повна відмова системи штурвального керування відноситься до дуже маловірогідних подій, така система називається практично безвідмовною, тобто, якщо вірогідність відмови становить не більше 10-7, то система відноситься до I і II класів літаків, якщо вірогідність відмови не більш 10-8 – відноситься до III класу. Для пасажирських літаків вірогідність повної відмови системи керування на годину польоту повинна бути не більшою 10-8 - 10-9 на годину польоту.

        Щоб задовольнити умови практичної безвідмовності системи штурвального керування цілком, потрібно розрахунково та за допомогою стендових та льотних випробувань показати, що система штурвального керування може забезпечити виконання заданих функцій систем та підсистем каналів керування за умов виникнення в системі штурвального керування відмов, пілот здатний продовжити політ та виконати посадку літака не застосовуючи виняткову майстерність чи надмірної фізичної сили.

Важливо виконати аналіз дії відмов різних систем взаємодіючих з системою керування та різних систем літака, відмов двигунів на характеристики системи керування літака.

До категорії вірогідних відмов відносяться (відповідно до FAR 25):

        -  одинична відмова будь-якого елементу виключаючи заклинювання;

        - будь-яка комбінація відмов, для яких не показано, що вона є вкрай маловірогідною, виключаючи заклинювання;  

        -  заклинювання в системі штурвального керування, в звичайному для зльоту, набору висоти, польоту, зниженню, посадки та нормальних віражів положенні, за умови, що дане заклинювання надзвичайно маловірогідне.

будь-яке заклинювання в системі керування в положенні, звичному для зльоту літака, набору висоти, нормальних віражів, зниження і посадки, якщо не показано, що таке заклинювання надзвичайно маловірогідне.

 Категорія критичності системи відіграє важливу роль при формуванні вимог відмовобезпеки, надійності та живучості системи штурвального керування. Критичними є ті системи порушення нормального функціонування або відмова яких призведе до аварійної або катастрофічної ситуації на борту літака. Системи відмова яких майже не відображається на роботі системи керування є некритичними.

В процесі проектування є обов’язковою оцінка критичності систем літака, що розробляється. Наприклад якщо розглядати автоматичну систему стійкості та керованості для літаків що мають високі показники стійкості та керованості без автоматичних систем, то за критерієм критичності для такого літака система ССК буде некритичною. Але якщо розглядати цю саму підсистему для літака з малими запасами стійкості, ця система бути мати критичне значення. Тому, що для такого літака система ССК є надзвичайно важливою для забезпечення потрібних характеристик, керування без неї буде вкрай важким для пілота.