Ремонт коленчатого вала

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Объективные преимущества автомобильного транспорта по сравнению с такими массовыми видами транспорта, как железнодорожный и водный, определяют опережающие темпы его развития и постоянное повышение удельного веса автотранспорта в грузообороте и пассажирообороте страны.

Следует иметь в виду, что автомобильный транспорт является самым трудоемким и фондоемким видом транспорта, а издержки народного хозяйства по нему вдвое превосходят издержки народного хозяйства по всем другим видам транспорта, вместе взятым.

Значительное влияние на рост транспортных издержек и увеличение численности работников автомобильного транспорта оказывает техническая Эффективность автомобильного транспорта во всех сферах го деятельности служба автотранспортных предприятий (АТП) и объединений (АТО). В себестоимости автомобильных перевозок удельный вес затрат на техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) подвижного состава автотранспорта составляет 11-13%.

во многом определяется уровнем технической готовности подвижного состава.

Техническая служба каждого АТП и автомобильного транспорта в целом должна обеспечить перевозочный процесс необходимым количеством подвижного состава в номенклатуре, заданной службой организации перевозок.

Решение это задачи зависит, во-первых, от производственной потенциальной возможности, т. е от степени соответствия производственной мощности и ресурсного обеспечения перечню и объемам операций, связанных с поддержанием работоспособности подвижного состава, и, во-вторых, от        интенсивности использования имеющихся производственных мощностей,  материальных и трудовых ресурсов.

Между тем результаты исследований, проведенных Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) и другими институтами и организациями, показывают, что внутрисменные потери рабочего времени ремонтных рабочих в среднем составляют около 40% и непроизводительные затраты времени около 16%

На различных АТП 20-80% рабочего времени не используется из-за несовершенства методов планирования и нормирования работ, управления производством, систем оплаты и стимулирования труда рабочих.

На автомобильном транспорте в течение длительного времени основное внимание уделялось поиску более совершенных методов организации производства и труда ремонтных рабочих. Вопросам управления производством не уделялось необходимого внимания. Это во многом обусловливалось небольшими размерами предприятий и слабым развитием их производственной базы. К основным методам организации производства относятся: организация специализированных и комплексных бригад, агрегатно-участковый и агрегатно-зональный методы.

    Владелец автомобиля имеет возможность осуществлять не только     пассажирские, но и смешанные грузопассажирские перевозки.  В процессе транспортной работы на линии владелец следит за техническим состоянием автомобиля и устраняет или принимает необходимые меры по устранению обнаруженных неисправностей, а также несет ответственность, в том числе и уголовную, за нарушение правил дорожного движения. Исполнителем работ во всех аспектах деятельности по перевозкам, техническому обслуживанию (ТО) и ремонту личных автомобилей в основном является владелец. Он, используя автомобиль, обеспечивает удовлетворение потока требований на перевозку, а с помощью средств ежедневного обслуживания (ЕО), ТО и ремонта (в том числе диагностирования) обеспечивает надежность, исправность и сохранность автомобиля.  Важнейшими задачами, стоящими перед   владельцем автомобиля, являются повышение его надёжности и снижение затрат на содержание.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ВОПРОСОВ, РАЗРАБАТЫВАЕМЫХ В ПРОЕКТЕ.

Целью моего курсового проекта заключается в технологии восстановления коленчатого вала. В ходе курсового проекта рассмотрены основные дефекты, методы устранения и восстановления детали, произведены расчеты калькуляционного времени на каждый из рассматриваемых дефектов.  Разработан маршрут восстановления данной детали.

ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Восстановление деталей имеет большое
значение. Стоимость восстановления деталей значительно
ниже стоимости их изготовления. Затраты на восстановление де-
талей, даже в условиях современных авторемонтных предприя-
тий, составляют в зависимости от конструктивных особенностей
и степени изношенности деталей от 10 до 50% от стоимости но-
вых деталей. При этом чем сложнее деталь и, следовательно,
чем дороже она в изготовлении, тем ниже затраты на ее восста-
новление.
Экономическая эффективность восстановления деталей по
сравнению с их изготовлением объясняется рядом причин. При
восстановлении деталей значительно сокращаются расходы на материалы и полностью исключаются затраты, связанные с по-
лучением заготовок.