Технология ремонта и технического обслуживания трансмиссии автомобиля УАЗ Патриот

Целью моей дипломной работы является рассмотрение технологии ремонта и технического обслуживания трансмиссии автомобиля УАЗ Патриот и составление подробного описания разборки и сборки всех частей

трансмиссии.

А также задачи дипломной работы: Рассмотреть, для чего нужна трансмиссия её устройство и

принцип работы; Ознакомиться с учебной литературой по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; Выполнить подробное описание разборки и сборки каждого элемента трансмиссии автомобиля УАЗ Патриот; Выявить основные виды и причины неисправности трансмиссии автомобиля УАЗ Патриот; Ознакомиться с техническим обслуживанием трансмиссии автомобиля УАЗ Патриот

Модификации УАЗ Патриот: УАЗ Патриот Дизель (УАЗ-31631, УАЗ-31638) - УАЗ Карго (УАЗ-23602) - УАЗ Патриот Спорт (УАЗ-3164) - УАЗ Профи (УАЗ-236021, УАЗ-236022, УАЗ-236031, УАЗ-

236323, УАЗ-236324) -

ГЛАВА 1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ТРАНСМИССИИ УАЗ

ПАТРИОТ ()

В трансмиссии все элементы последовательно связаны друг с другом и работают так: Чeрeз сцeплeниe oт мaхoвикa крутящий момент передается на первичный вал коробки передач, от нее вращение, в соответствии с выбранной передачей, передается на вторичный вал. Он в свою очередь соединен с карданом и главной передачей, от них мощность перераспределяется по оси на каждое из колес. Принцип работы трансмиссия УАЗ «Патриот». При движении по хорошей дороге включен только задний мост, при этом раздаточная коробка просто передает крутящий момент через себя на главную передачу заднего моста. При движении по дороге с плохим покрытием возможны два варианта — включение полного привода (подключение переднего моста с помощью раздаточной коробки) или включение полного привода с понижением (опять же с помощью раздаточной коробки). C начала раздаточная коробка осуществляет прямую передачу крутящего момента на оба моста, а уже после - увеличение крутящего момента и подача его на мосты. Устройство трансмиссии УАЗ Патриот: 1. Сцепление 2. Коробка передач 3. Раздаточная коробка 4. Карданная передача 5. Передний мост 6. Задний мост

(Сцепление) Сцепление состоит:1- вилки выключения сцепления2- муфты выключения сцепления3- подшипника выключения сцепления4- кожуха нажимного диска5- нажимного диска6- картера сцепления7- маховика коленчатого вала 8- ведомого диска 9- нажимной пружины - усилителя картера сцепления11- переднего подшипника первичного вала коробки передач 12- первичного вала коробки передач 13- гасителя крутильных колебаний

Сцепление УАЗ однодисковое  и сухое, постоянно замкнутое  сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Нажимной диск вмонтирован в стальной штампованный кожух, прикрепленный болтами  к маховику двигателя. Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала  коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и

нажимным диском.

Гидравлический привод выключения сцепления обеспечивает передачу усилия от педали к вилке выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра перемещается, перекрывая компенсационное отверстие и вытесняя жидкость через трубопровод в рабочий цилиндр. Поршень рабочего цилиндра через шток воздействует на наружное плечо вилки выключения сцепления, которая перемещает подшипник выключения сцепления по направляющей втулке. Подшипник отжимает диафрагменную пружину, и нажимной диск перестает прижиматься к маховику — сцепление выключается. Основными неисправностями являются: Износ ведомого диска (фрикционных накладок, шлицов,

демпферов); Износ рабочих поверхностей маховика и ведущего диска; Повреждение демпферов, диафрагменной отжимной пружины; Износ выжимного подшипника и повреждение его приводной вилки; Неправильная регулировка.

Ведомый диск - представляет собой металлическую основу, к которой приклёпаны две фрикционные накладки, для гашения крутильных колебаний, которые при помощи пальцев соединены с пластиной демпфера. При передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице пружины сжимаются и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от