Технология технического обслуживания и ремонта элементов КШМ двигателя легкового автомобиля

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ        3

     1. Расчётная часть        4

     2 Технологическая часть        5 

     3 Обслуживание и ремонт элементов кшм        21

     4 Охрана труда и окружающей среды        37

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ        42

     Список использованной литиратуры        43

     ПРИЛОЖЕНИЯ        44

ВВЕДЕНИЕ

     Задача автомобильного транспорта состоит из удовлетворения потребностей в перевозках в заданные сроки и требуемом объёме. Для её решения необходимы транспортные средства определённого типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.

     Методика технологического проектирования АТО включает следующие основные этапы, выполняемые в строгой последовательности: расчёт производственной программы, или определение числа заявок ТО и ремонт на заданном отрезке времени; расчёт численности работающих в зонах ТО, ремонта и диагностики; технологический расчёт производственных подразделений зон; разработка планировочных решений; анализ результатов проектирования.

     При решении производственных задач необходимо знать тип, количество и техническое состояние подвижного состава, режим работы, интенсивность и условия эксплуатации.

     АТП выполняет работу по перевозке пассажиров и грузов на автомобилях (ручной клади) по территории города Волгограда и региону (области).

1 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

     1.1 Характеристика объекта проектирования и анализа его работы

     АТП №выполняетперевозку людей, подвижной состав состоит из 39 машин, марки «ВАЗ Приора».

     - списочное количество - 39 машин; [pic 1]

      - среднесуточный пробег - 200км.;[pic 2]

     LОБ- общий пробег - 0,70 ресурса = 160 тыс. км;

     - режим работы - 5 дней;[pic 3]

     n - число смен - 2 смены;

      - время в наряде- 16 часов;[pic 4]

     КУЭ - категория эксплуатации – 1.

     Таблица1 Вводные данные подвижного состава

     АТП служит для обеспечения функционирования подвижного состава, хранения и выполнения объема работ по ТО и ремонту в принудительном порядке через определенный пробег. Режим ТО и ремонта представляется видами ТО, ТД, ТР, периодичностью и продолжительностью простоя в ТО и ТР. Виды и периодичность ТО и ремонта выбирается на основании «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автотранспорта». Виды и периодичность ТР в соответствии с «Руководством по диагностированию технического состояния ПСАТ». Продолжительность простоев ТО и ремонтов по нормативным данным.

2 технологическая часть[pic 5]

     Производственная программа служит основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, численности рабочих. В программе рассчитывается число обслуживании каждого вида. За определенный период времени (год, месяц, сутки), а также число КР за год.

     Число ТР не определяется, так как выполняется по потребностям.

     СО два раза в год совместно с ТО-2, и как отдельное не планируется.

     2.1Определение нормативной периодичности ТО и пробега до КР

     Основополагающим нормативным документом, регламентирующим планирование, организацию, содержание ТО и ремонта, ресурсов автомобилей является «Положение о подвижном составе автомобильного транспорта». Нормативы ТО и ремонта положения устанавливают для эталонных условий эксплуатации (дороги 1 категории, умеренный климатический район, умеренная агрессивная среда, ресурс до КР до 0,75). При работе в иных условиях изменяется безотказность и долговечность автомобиля, трудовые и материальные затраты. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются специальными коэффициентами.