Совершенствование технологии ремонта и обслуживания крана машиниста в автоматном цехе предприятия
Автор: Vanko • Сентябрь 27, 2021 • Курсовая работа • 12,551 Слов (51 Страниц) • 501 Просмотры
СОДЕРЖАНИЕ
Введение | 3 |
1 Назначение и условие работы крана машиниста усл. №395 2 Ремонт крана машиниста усл. № 395 | 5 9 |
2.1 Основные неисправности, причины, способы предупреждения | 9 |
2.2 Периодичность и сроки плановых ТО и ТР с разборкой и без разборки. | 11 |
2.3 Способы очистки, осмотра и контроля | 13 |
2.4 Технология ремонта | 16 |
2.5 Особенности сборки, проверки и испытания комплекта | 30 |
2.6 Методы повышения надежности крана машиниста №395 в эксплуатации | 36 |
2.7 Организация рабочего места | 40 |
3. Экономическое обоснование принятых решений | 42 |
4. Охрана труда и экологическая безопасность | 58 |
Заключение. | 65 |
Список использованных источников | 63 |
Приложение А | 65 |
ВВЕДЕНИЕ
Тормозная пневмосистема - приборный комплекс, обеспечивающий управлениеавтотормоза поезда в целом. Управление осуществляется подачей соответствующих пневмосигналов в автотормозную сеть поезда. При этом должнаобеспечиваться максимально возможная синхронность торможения всехподвижных единиц поезда с необходимой эффективностью.
Основным элементом управления пневматическими и электропневматическими тормозами поезда является кран машиниста. В настоящее время на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе применяется кран машиниста типа 395, освоенный для серийного производства в 1966 г. За предшествующие годы отработана принципиальная методика управления пневматическими тормозами поезда, строго регламентированы определенные позиции, функции и выходные характеристики. Конструктивное воплощение - кран машиниста 395. В данном кране, по сравнению с зарубежным аналогом, расширены функциональные возможности за счет применения положения «VA» - служебное торможение длинносоставного грузового поезда, а для управления тормозами пассажирского поезда применено положение «перекрыша без питания». Кроме этого, для управления электропневматическими тормозами пассажирского поезда и городского электропоезда предусмотрен контроллер.
Приборы и аппаратура управления тормозами подвижного состава подразделяются на: основные приборы непосредственного управления тормозами поезда или локомотива (краны машиниста, краны вспомогательного тормоза локомотива, контроллеры машиниста) ; приборы и устройства автоматического контроля работы тормозов (автостопы, сигнализаторы обрыва тормозной магистрали, сигнализаторы отпуска тормозов, электроблокировочные клапаны, выключатели управления и др.); вспомогательную аппаратуру для включения и отключения приборов управления, регистрации, контроля и наблюдения за работой тормозов (устройство блокировки тормозов, краны двойной тяги комбинированные, устройства для дистанционного управления тормозами маневровых локомотивов, скоростемеры, манометры).
Кран машиниста предназначены для управления тормозами поезда, включая и локомотив. Для управления только тормозами одного или группы локомотивов, следующих отдельно или с поездом, используют кран вспомогательного тормоза локомотива, который позволяет управлять этим тормозом независимо от действия тормозов в составе поезда. Контроллерами машиниста наряду с управлением тягой производят одновременное управление электрическими и электропневматическими тормозами тягового подвижного состава.
Объектом исследования является Сервисное локомотивное депо
...