Разработка плана участка по восстановлению «ступица заднего колеса»

Министерство образования и науки Российской Федерации

Рыбинская государственная авиационная

Технологическая академия им. П. А. Соловьёва

Тутаевский филиал

Кафедра технологии машиностроения и ДВС

Курсовой проект

По дисциплине: «Ремонт автомобилей и двигателей»

На тему: Разработка плана участка по восстановлению

                                    «ступица заднего колеса».

Разработал:                        студент группы

Проверил:                                                                      Ваганов С. Р.    

Тутаев 2009

Содержание

1. Введение...........................................................................................................................................1

2. Технологическая часть………………………………………………………..3

       3. Разработка технологического процесса……………………………………..4

1. Характеристика деталей и условий работы……………………………….4
2. Дефекты деталей. Карта дефектации………………………………………4
3. Выбор способа восстановления……………………………………………5
4. Разработка схемы тех. процесса……………………………………………5
5. Разработка плана тех. операций……………………………………………5

       4. Разработка операций по восстановлению…………………………………………..7

1. Исходные данные………………………………………………………...…7
2. Содержание операций……………………………………………………….8
3. Определение припусков………………………………………………….....8

       5. Расчет режимов обработки на 3 операции…………………………………….…10

1. Расчет норм времени на данные операции……………………………………...19
2. Разработка плана участка авторемонтного предприятия………………………22

1. Характеристика участка…………………………………………………...22
2. Расчет технико- экономических показателей……………………………22

1. Расчет количества и загрузки оборудования для ремонта детали……22
2. Расчет численности рабочих на участке………………………………24
3. Расчет площади участка………………………………………………...24

1. Порядок планировки оборудования на участке………………………….25
2. Выбор, описание конструкции приспособления…………………………25
3. Требования по охране труда на участке ………………………………….26

        8. Заключение. Выводы………………………………………………………………29

           9. Список использованной литературы…………………………………………….30

         10. Приложение…………………………………………………………………...…31

КП.190604.06.01.00

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Разраб.

Городилов

Пояснительная записка.

Лит.

Лист

Листов

Пров.

Ваганов

ТФ РГАТА

1. Введение.

        Постоянная необеспеченность ремонтного производства запасными частями является серьёзным фактором снижения технической готовности автомобильного парка. Расширение же производства новых запасных частей связано с увеличением материальных и трудовых затрат. Вместе с тем около 75%деталей, выбраковываемых при первом капитальном ремонте автомобилей, являются ремонтопригодными либо могут использованы вообще без восстановления. Поэтому целесообразной альтернативой расширению производства запасных частей является вторичное использование изношенных деталей, восстанавливаемых в процессе ремонта автомобилей и его агрегатов.

         Из ремонтной практики известно, что большинство выбракованных по износу деталей теряют не более 1-2% исходной массы. При этом прочность деталей практически сохраняется. Например, 95% деталей двигателей внутреннего сгорания выбраковывают при износах, не превышающих 0,3 мм., и большинство из них могут быть вторично использованы после восстановления.

         С позиции материалоемкости воспроизводства машин экономическая целесообразность ремонта обусловлена возможностью повторного использования большинства деталей как годных, так и предельно изношенных после восстановления. Это позволяет осуществлять ремонт в более короткие сроки с меньшими затратами металла и других материалов по сравнению с затратами при изготовлении новых машин.

        Высокое качество отремонтированных автомобилей и агрегатов предъявляет повышенные требования к ресурсу восстановленных деталей. Известно, что в автомобилях и агрегатах после капитального ремонта детали работают, как правило, в значительно худших условиях, чем в новых, что связано с изменением базисных размеров, смещением осей в корпусных деталях, изменением условий подачи смазки и пр. В этой связи технологии восстановления деталей должны базироваться на таких способах нанесения покрытий и последующей обработки, которые позволили бы не только сохранить, но и увеличить ресурс отремонтированных деталей. Например, при восстановлении деталей хромированием, плазменным и детонационным напылением, индукционной и лазерной наплавкой, контактной приваркой металлического слоя износостойкость их значительно выше, чем новых.                        

       Восстановление автомобильных деталей стало одним из важнейших показателей хозяйственной деятельности крупных ремонтных, специализированных малых предприятий и кооперативов. Создана фактически новая отрасль производства — восстановление изношенных деталей. По ряду наименований важнейших наиболее металлоемких; и дорогостоящих деталей вторичное потребление восстановленных деталей значительно больше, чем потребление новых запасных частей. Так, например, восстановленных блоков двигателей используется в 2,5 раза больше, чем получаемых новых, коленчатых валов — в 1,9 раза, картеров коробок передач — в 2,1 раза больше, чем новых. Себестоимость восстановления для большинства восстанавливаемых деталей не превышает 75% стоимости новых, а расход материалов в 15 — 20 раз ниже, чем на их изготовление. Высокая

КП.190604.06.01.00.

Лист

    1

Изм

Лист

№ документа

Подп

Дата

экономическая эффективность предприятий, специализирующихся на восстановлении автомобильных деталей, обеспечивает им конкурентоспособность в условиях рыночного производства.

         За рубежом также уделяют большое внимание вопросам технологии и организации восстановления деталей. В высокоразвитых странах — США, Англии, Японии, ФРГ — ремонт в основном осуществляется на предприятиях-изготовителях автомобилей. Восстанавливают дорогостоящие, металлоемкие, массовые автомобильные детали — коленчатые и распределительные валы, гильзы цилиндров, блоки и головки блоков, шатуны, тормозные барабаны и пр. Ремонтной базой являются моторо- и агрегаторемонтные предприятия фирм-изготовителей новых машин, самостоятельные фирмы-посредники. Например, в США восстановлением деталей занято около 800 фирм и компаний. К ним относятся как специализированные фирмы, так и фирмы, производящие комплектующие изделия для автомобилестроительных предприятий, в общем объеме продукции которых 10 — 40%) приходится на выпуск восстановленных деталей. Ремонтным фондом служат детали со списанных автомобилей, которые поставляют фирмы-производители или фирмы, специализирующиеся на переработке негодных автомобилей. В США удовлетворение потребности автотранспортных средств в запасных частях обеспечивается на 25 % в результате восстановления деталей.

КП.190604.06.01.00.

Лист

    2

Изм

Лист

№ документа

Подп

Дата

1. Технологическая часть.

1. Расчет производственной мощности.

Величину производственной партии деталей можно определить ориентировочно по следующей формуле:

                                                                       Х=[pic 1]                                                                (1)

      N - производственная программа изделий в год (принимаем 4 тыс. в год)

      n - число деталей в изделии. Т.к. маховик в двигателе ЯМЗ-236, один, то соответственно принимаем: n=2.

      t- необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки.

      t=5 дней. Т.к. маховик относится к средним деталям, хранение которых возможно на многоярусных стеллажах.

      Фдн.- 253- число рабочих дней в году.

X=[pic 2]

X=100

КП.190604.06.01.00.

Лист

    3

Изм

Лист

№ документа

Подп

Дата