Организация работы по ремонту якоря тягового электродвигателя в объеме ТР-3

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ

 ИРКУТСКИЙ ТЕХНИКУМ ТРАНСПОРТА И СТРОИТЕЛЬСТВА

КУРСОВАЯ РАБОТА

по специальности среднего профессионального образования

23.02.06«Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

ТЕМА

Организация работы по ремонту якоря тягового электродвигателя в объеме ТР-3

Исполнитель:

обучающийся гр№. ТЭПС-14-4/3

Бальжинимаев Жаргал Арсаланович

Руководитель:  

Тихонова Оксана Юрьевна

Иркутск, 2017

Содержание

[pic 1]

Введение

Железнодорожный транспорт в России является одним из основных видов транспорта для перевозки пассажиров и грузов. Основными показателем железнодорожного транспорта являются: скорость доставки пассажиров и грузов, безопасность перемещений, своевременность доставки, а также надёжность и качество перевозок. Одним из важных факторов в достижении бесперебойной и качественной работы железной дороги является якоря тягового электродвигателя в объеме ТР-2К являются основным механизмом работы электродвигателя. Якорь имеет 75 катушек 6 и 25 секционных уравнительных соединений. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками коллекторных пластин 1 выполнено припоем ПСР-2,5 ГОСТ 19738-74 на специальной установке токами высокой частоты. Каждая катушка имеет 14 отдельных проводников, расположенных по высоте в два ряда, и по семь проводников в ряду. Они изготовлены из медной ленты размерами 0,9x8,0 мм марки Л ММ и изолированы одним слоем с перекрытием в половину ширины стекло слюдитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,09 мм ГОСТ 13184—78. Каждый пакет из семи проводников изолирован также лентой стекло слюдитовой ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,09 мм с перекрытием в половину ширины ленты. На НЭВЗ изготовляют якорные катушки из изолированного провода ПЭТВСД размерами 0,9x7,1 мм без дополнительного наложения витковой изоляции. Корпусная изоляция пазовой части катушки состоит из шести слоев стекло слюдитовой ленты ЛСЭК-5-СПл размерами 0,1X20 мм, одного слоя ленты фторопластовой толщиной 0,03 мм и одного слоя стеклоленты ЛЭС толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты.

[pic 2]

В данной курсовой работе будет рассмотрена организация работы по ремонту якоря тягового электродвигателя в объеме ТР-3. [pic 3]

Цель курсовой работы:

Заданием на письменную экзаменационную работу было предложено описать назначение и конструкцию тягового электродвигателя, технологический процесс ремонта его якоря, изучить безопасные приёмы труда.

1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ТЛ-2К 

1.1 Назначение тягового двигателя ТЛ-2К и принцип работы.
     На электровозе ВЛ11 установлены восемь тяговых электродвигателей типа ТЛ2К. Тяговый электродвигатель постоянного тока ТЛ2К предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую. Вращающий момент с вала якоря электродвигателя передается на колесную пару через двустороннюю одноступенчатую цилиндрическую косозубую передачу. При такой передаче подшипники двигателя не получают добавочных нагрузок по аксиальному направлению. Подвеска электродвигателя опорно-осевая. Электродвигатель с одной стороны опирается моторно-осевыми подшипниками на ось колесной пары электровоза, а с другой на раму тележки через шарнирную подвеску и резиновые шайбы. Система вентиляции независимая, с подачей вентилирующего воздуха сверху в коллекторную камеру и выбросом сверху с противоположной стороны вдоль оси двигателя. Электрические машины обладают свойством обратимости, заключающимся в том, что одна и та же машина может работать как двигатель и как генератор. Благодаря этому тяговые электродвигатели используют не только для тяги, но и для электрического торможения поездов. При таком торможении тяговые двигатели переводят в генераторный режим, а вырабатываемую ими за счет кинетической или потенциальной энергии поезда электрическую энергию гасят в установленных на электровозах резисторах (реостатное торможение) или отдают в контактную сеть (рекуперативное торможение).
     При прохождении тока по проводнику, расположенному в магнитном поле, возникает сила электромагнитного взаимодействия, стремящаяся перемещать проводник в направлении, перпендикулярном проводнику и [pic 4]