Технологический процесс и организация работ по капитальному ремонту пути на новых материалах с глубокой очисткой щебеночного балласта с

Оренбургский техникум железнодорожного транспорта-

структурное подразделение Оренбургского института путей сообщения –

филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования

«Самарский государственный университет путей сообщения»

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ НА НОВЫХ МАТЕРИАЛАХ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБЕНОЧНОГО БАЛЛАСТА С ПРИМЕНЕНИЕМ ДВУХ МАШИН СЧ-600 И МАШИНЫ ВПО-3000М

Курсовой проект

ОТЖТ.КП.08.02.10.19.ПЗ

2019

                              Содержание[pic 1]

Задание

Отзыв

Введение

Исходные данные для курсового проекта                                  

1. Расчётная часть

1.1 Характеристика пути до и после ремонта.

1.2 Определение ежедневной производительности ПМС.

1.3 Определение фронта работ в окно.

1.4 Определение объёма и затрат труда.

1.5 Определение структуры и состава ПМС.

1.6 Расчёт длин рабочих поездов.

1.7 Определение продолжительности окна.

2. Технология организации работ.

2.1 Условия производства работ.

2.2 Составление графика производства основных работ в окно и после окна.

2.3 Составление графика производства работ по дням цикла.

2.4 Описание организации работ.

2.5 Потребность машин и механизмов.

2.6 Определение потребности материалов верхнего строения пути.

3. Техника безопасности.

3.1 Техника безопасности при производстве путевых работ.

3.2 Охрана труда.

4 Расчет производственных показателей проекта

Введение

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России.

Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых на железнодорожном транспорте грузов  гарантируются единым производственно- технологическим комплексом с вертикальной системой управления.

Сегодня железная дорога России состоит из 17 железных дорог, 64 отделения дорог, 6000 железнодорожных станций, 400 дистанций пути, 220 локомотивных и 200 вагонных депо, 200 дистанций сигнализации и связи и, около 160 дистанций электроснабжения.

Общая длина Российских железных дорог составляет 86 тыс. км. В том числе 2 путных и многопутных протяженностью 37,3 тыс.км.[pic 2]

электрифицированных линий 39,2 тыс. км, оборудованных устройством автоблокировки и диспетчерской централизации 62,7 тыс.км.

По протяженности электрифицированных линий Российские железные дороги  занимают 1 место  в мире, по эксплуатационной длине 2 место (после США), по перевозкам грузов 3 место (после США и Китая), по перевозкам пассажиров 3 место (после Индии и Японии).

По железным дорогам России перевозят 88% угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% удобрений, 66% лесных грузов. Доля перевозок железнодорожного транспорта страны в общем объеме  грузооборота превысила 82 %.

В мае 2001 года правительство РФ одобрило Программу структурной реформы на железнодорожном транспорте. Реформа рассчитана на десять лет. Намечено создать акционерное общество «Российские железные дороги» (РЖД), сто процентов акций  которого будут принадлежать  государству, несколько компаний операторов-перевозчиков, которые отдадут большую часть вагонов и локомотивов, а строительство  и ремонт подвижного состава  выделяет в дочерние акционерные компании ОАО «РЖД». Это разделение необходимо для того, чтобы на железнодорожном транспорте существовала конкуренция.