Ремонт остовов тяговых электродвигателей локомотива 2ЭС4К

[pic 1]

Оглавление

Введение        1

Назначение и конструкция        3

Условия работы на тяговом подвижном составе        6

Характерные неисправности и износы элементов конструкции        7

Контроль технического состояния в эксплуатации        9

Составление ведомости дефектации узла        12

Составление технологической карты        14

Карта эскизов        17

Технологическая инструкция        18

Организация рабочего места        19

Технологическое оборудование и средства технической диагностики        22

Инструкция по охране труда        24

Заключение        26

Список литературы        27

Введение

В настоящее время на железнодорожном транспорте все большее внимание уделяется развитию новых технологий, внедряемых в инфраструктуру железнодорожного транспорта. Применяются инновационные технологии эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава. Рассматривая этапы модернизации подвижного состава и его узлов можно увидеть, что много внимания уделяется совершенствованию их формы и других качеств, направленных на повышение надежности эксплуатации современных поездов, которые постепенно внедряются на железнодорожном транспорте в настоящее время.

Остов тяговых электродвигателей служит для крепления главных, дополнительных полюсов, подшипниковых щитов, щёточных механизмов, а также является частью магнитопровода. Современные тенденции увеличения межремонтных пробегов подвижного состава требуют совершенствования  технологии  ремонта, в том числе  и тяговых двигателей локомотивов.

Остов и полюса двигателей в процессе эксплуатации подвергаются износу и повреждениям. Для поддержания их в работоспособном состоянии

предусмотрен комплекс мероприятий, важнейшим из которых является

ремонт. Качественный ремонт невозможен без передовых технологий и квалифицированного персонала.

Основными функциями ремонтного производства является предупреждение и устранение износов и повреждений. Наиболее характерными повреждениями остовов являются трещины в корпусе подшипниковых щитах и их крышках, в шапках моторно-осевых подшипников, повышенный износ и эллиптичность посадочных поверхностей этих элементов или забоины и заусенцы на них.

В процессе эксплуатации слабнут болтовые и заклёпочные соединения,

изнашиваются поверхности поддерживающих носиков корпусов ТЭД,

повреждаются крышки коллекторных люков, нарушается плотность

прилегания этих крышек, изнашивается резьба болтовых соединений,

изнашиваются, а иногда и обрываются болты.

Под действием динамических ударов, вибрации, знакопеременных сил

магнитного притяжения и собственного веса полюсов слабнут болтовые

крепления полюсов к остову, снижается плотность посадки катушек на

сердечниках полюсов или в пазах статоров асинхронных машин.

Наблюдаются случаи изломов выводных концов катушек, распайки кабельных

концов выводных патронов, ослабление болтовых контактов межкатушечных

соединений, возможны обрывы полюсных болтов. Нагрев и попадание влаги вызывают снижение сопротивления изоляции и ускоряют её старение. Повреждение наружной изоляции может быть вызвано электрической дугой или чисто механическими причинами. Повышенный нагрев может привести к износу кабельных наконечников, ухудшению качества их пайки. Наблюдается также повреждения диамагнитных угольников, расслоение пакета

сердечников главных полюсов.