Дистанции сигнализации, централизации и блокировки

СОДЕРЖАНИЕ:

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………..........................4

1. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ……………………….....................................7

1.1 Характеристика дистанции СЦБ……………………………..........................7

1.2 Определение объёма работы дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) в технических единицах………….........................................8

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ......................................................................................13

2.1 Расчёт штата работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки…………………………………….....................................................13

2.2 Расчёт производственно-технического штата……………………………..16

2.3 Организация обслуживания устройств СЦБ промежуточных станций…………………………………………………………….......................17

2.4 Нормированные графики и задания…………………………......................19

2.5 Организация обслуживания устройств СЦБ в зимний период времени…………………………………………………………….......................21

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………...........24

3.1 Расчёт фонда заработной платы и премирование работников дистанции………………………………………………………………...………24

3.2 Составление четырёхнедельного план-графика…………….......................31

3.3 Технология обслуживания устройств СЦБ………………….......................31

3.4 Алгоритмы поиска и устранения неисправностей централизованной стрелки………………………………………........................................................52

1. ОХРАНА ТРУДА И ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ УСТРОЙСТВ СЦБ……………………………………….58

4.1 Требования безопасности при обслуживании электроустановок…………………………………………………………...........58

4.2 Правила электробезопасности при обслуживании напольных устройств СЦБ…………………………………………………….......................61

1. ЭКОЛОГИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ…………..............64

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………….………66

Библиографический список…………………………………………………......67

Графическая часть

1. Схема дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
2. Четырехнедельный план-график технического обслуживания устройств СЦБ.
3. Алгоритм выполнения внутренней проверки устройств заграждение переезда.
4. Пятипроводная схема управления стрелочным электроприводом.
5. Алгоритм поиска отказов в пятипроводной схеме управления стрелкой.

ВВЕДЕНИЕ.

Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, прежде всего, следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования организации труда — технического нормирования и организация заработной платы.

Железнодорожный транспорт — многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики — важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Дальнейшее оборудование железных дорог автоблокировкой, электрической и диспетчерской централизацией будет способствовать наращиванию их пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечить рост производительности труда.

Широкое внедрение устройств автоматики и телемеханики позволило при небольших затратах существенно увеличить пропускную способность железных дорог, обеспечить безопасность движения поездов, повысить производительность и улучшить условия труда железнодорожников. К средствам организации, регулирования движением поездов и обеспечения безопасности движения поездов относятся автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация. Кроме этого устройства автоблокировки дополняются автоматической переездной сигнализацией и диспетчерским контролем за движением поездов.