Организация процесса технологического ремонта блока центробежного вентилятора Ц9-37,6-7,6 в обьеме ТР-500

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ БЛОКА ЦЕНТРОБЕЖНЫХ ВЕНТИЛЯТОРОВ Ц9-37,6-7,64
2. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ПОВРЕЖДЕНИЯ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ 7
3. ПЕРИОДИЧНОСТЬ И СРОКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА БЛОКА ЦЕНТРОБЕЖНЫХ ВЕНТИЛЯТОРОВ Ц9-37,6-7,610
4. СПОСОБЫ ОТЧИСТКИ, ОСМОТРА И КОНТРОЛЯ15
5. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА17
6. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОСНАСТКА, СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ, ОБОРУДОВАНИЕ ПРИМЕНЯЕМОЕ ПРИ РЕМОНТЕ24
7. ОСОБЕННОСТИ ПРОВЕРКИ И ИСПЫТАНИЯ26
8. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА33
9. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ, СБОРКЕ, ИСПЫТАНИИ36

Заключение.

Используемые источники.

Приложения:

В формате А3: маршрутная карта, карта эскизов, технологическая карта отчистки, ведомость дефектации, технологическая карта ремонта, операционная карта технического контроля.

В формате А1: карта технологического процесса ремонта, четреж.

Приложение к ПЗ: 1 «Статическая балансировка колеса и динамическая балансировка вентилятора»

ВВЕДЕНИЕ

Каждый локомотив в процессе его эксплуатации требует систематической проверки состояния оборудования для своевременного обнаружения, устранения и предотвращения возможных неисправностей. На железных дорогах России принята система технического обслуживания и текущих ремонтов для подержания локомотивов в работоспособном состоянии.

Ремонт - совокупность технических мероприятий проводимых с целью восстановления первоначальных характеристик какого-либо технического устройства локомотива или локомотива в целом, которые были утрачены вследствие износов или при возникновении нештатных ситуаций. В ремонтной практике различают два основных варианта системы технического обслуживания и ремонта: по наработке и по состоянию.

Ремонт по наработке локомотив изымается из эксплуатации при достижении определенной наработке, заданной заранее и независящей от технического состояния его оборудования. К этому типу относиться действующая система в “ТМХ - Сервис” планово предупредительных ремонтов. Она позволяет объединить ремонтные операции различного оборудования и таким образом снижать продолжительность простоя локомотива. При этом осуществляется долговременное планирование программы и объема ремонтов различного вида, а также поставка необходимых запасных частей и материалов.

Ремонт по состоянию - локомотив ставят в ремонт только в случае отказа, какого либо устройства или при его состоянии, близком к отказу. При этом виде ремонта объем, и периодичность ремонтных операций определяется в зависимости от фактического состояния оборудования локомотива.

В системе планово предупредительных ремонтов есть методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов:

Индивидуальный метод основан на возвращение снятых и отремонтированных деталей, узлов и агрегатов на тот же локомотив с которого их сняли. При агрегатном методе на ремонтируемый локомотив устанавливают заранее отремонтированные или новые детали, узлы и агрегаты из технического запаса. Агрегатный метод дает существенно сокращение простоя локомотивов в ремонте, особенно эффективность обеспечивает крупно агрегатный метод, при котором предусматривается замена на ремонтах крупных узлов и агрегатов в сборе.

Непременным условием агрегатного или крупного агрегатного метода ремонта является взаимозаменяемость деталей, узлов, агрегатов. В “ТМХ - Сервис” применяют следующие формы организации ремонтных работ: стационарная - локомотив в течение всего периода ремонта находиться на одном рабочем месте (стойле) оборудованном в соответствии с объемом и характером ремонтных работ, и обслуживается комплексной бригадой слесарей по установленной технологии. Поточная форма – при этой форме объем выполняемых работ разбивают на ряд технологически однородных, равных по суммарной трудоемкости частей и закрепляют их за специально оборудованными рабочими местами (постами) образующую единую поточную линию. Каждый пост обслуживается специализированной группой слесарей.