Проектирование зоны ТО и ТР автомобилей с выделением шиноремонтного участка , с разработкой технологического процесса ремонта блока цили
Автор: 111Artem1111 • Май 16, 2019 • Курсовая работа • 3,426 Слов (14 Страниц) • 505 Просмотры
Министерство образования Нижегородской области
ГБПОУ «Лысковский агротехнический техникум»
Курсовой проект
По дисциплине: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема: Проектирование зоны ТО и ТР автомобилей с выделением шиноремонтного участка , с разработкой технологического процесса ремонта блока цилиндров двигателя.
Выполнил: Кириллов Алексей
Специальность: 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Курс IV, группа С-42
Форма обучения – очная (дневная)
Научный руководитель: Маркин М.В
Лысково
2017
2.Назначение объекта проектирования | 4 |
2.1.Назначение АТП. | 4 |
2.2.Назначение проектируемого участка | 4 |
3. Технологическая часть | 5 |
3.1.Выбор исходных данных | 5 |
3.2.Расчёт периодичности воздействий | 6 |
3.4.Таблица корректирования пробега по кратности | 7 |
3.5.Расчёт производственной программы | 8 |
3.6.Расчёт трудоёмкости по ТО и ТР | 11 |
3.7.Расчёт явочного количества производственных работ | 12 |
3.8.Распределение трудоёмкости по видам работ | 13 |
3.9.Расчёт зон ТО | 16 |
3.10.Расчёт зоны постовых работ ТР | 24 |
4.Технологический раздел. | 25 |
4.1.Назначение, условия работы, краткая характеристика деталей. | 25 |
4.2.Карта технических требований. | 26 |
4.3.Технические условия на отремонтированную деталь. | 28 |
4.4.Ремонтный чертёж. | 28 |
4.5.Способы устранения дефектов. | 29 |
4.6.Экономическое обоснование выбранного способа устранения дефекта | 29 |
4.7.Схема устранения дефектов. | 30 |
4.8.План технологических операций. | 31 |
4.9.Нормирование труда. | 32 |
4.10.Оформление технологических карт. | 33 |
4.11.Расчёт трудоёмкости, необходимого числа явочных рабочих и единицу оборудования | 37 |
4.12.Таблица ( табель ) оборудования. | 40 |
5.Заключение. | 42 |
6.Список литературы. | 43 |
Содержание.[pic 1]
1.Введение
После четырнадцатилетнего производства на Уральском автомобильном заводе, что находится в городе Миасс Челябинской области, модификаций знаменитой «трехтонки», начиная от упрощенной конструкции военного времени «трехтонки» ЗИС-5, или как его называли любовно на заводе «Захар», и до его глубокой модернизации - достаточно современного грузовика Урал-355М, ЦК КПСС и Советом Министров СССР 17 апреля 1958 года было принято решение о коренной реконструкции завода для производства трехосных автомобилей высокой проходимости.
Во исполнение этого решения после активной, плодотворной работы всего коллектива автозаводчан в 1961 году началось серийное производство полноприводного трехосного грузовика Урал-375.Но еще при разработке прототипов уральских автомобилей НАМИ-020 и НАМИ-021 в Научно-исследовательском автомоторном институте предполагалось иметь в семействе и неполноприводную модификацию с худшими параметрами проходимости, но с большей грузоподъемностью, и с лучшими условиями работы водителя. Тем более, что в Советском Союзе была свободна ниша грузовика типа 6х4 грузоподъемностью 7-8т.При большей перевозимой массе груза потребовалось бы вести дополнительные работы по увеличению грузоподъемности шин, по прочности рамы, усилению тормозов и т.п. Ну и это все привело бы к разунификации с базовым Урал-375 и, следовательно, к увеличению себестоимости производства. Разработка автомобиля Урал колесной формулы 6х4 началась в I квартале 1959 года, а первый опытный образец автомобиля Урал-377 был изготовлен в начале 1961 года. Основными отличиями Урал-377 от полноприводного Урал-375 были - двигатель с неэкранированным электрооборудованием, раздаточная коробка без привода к переднему мосту, неведущий передний мост, горизонтальный держатель запасного колеса с гидравлическим подъемником одностороннего действия, размещенный справа, под передней частью новой деревянной грузовой платформы большего объема, чем на Урале-375, и новая цельнометаллическая двухдверная трехместная кабина, оборудованная отопителем, которая позже стала устанавливаться и на полноприводные модификации миасских грузовиков. Начались заводские испытания неполноприводной модификации уральского вездехода. Урал-377 был снят с конвейера в 1983 году.
...