Организация сервисного обслуживания пассажиров

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»

_________________________________________________________________

Кафедра «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «СЕРВИС НА ТРАНСПОРТЕ»

Тема: «Организация сервисного обслуживания пассажиров»

                Выполнил ст. группы УМЛ-214

Калабухова Ю.М.

Работу проверил:

 Ассистент Туманов М.А.

Москва, 2018

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ ПРИНЦИПОВ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1.1. Особенности транспортных услуг

1.2. Виды услуг, предоставляемых пассажирам на железнодорожном транспорте

2.ОРГАНИЗАЦИЯ ОКАЗАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 

2.1 Расчет необходимого количества автомобилей

2.2 Построение графика движения транспортных средств

2.3 Расчет показателей графика движения транспортных средств

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ОКАЗАНИЯ СОПУТСТВУЮЩИХ УСЛУГ

3.1 Расчет потребного количества билетных касс

3.2. Расчет потребного количества ТТС И БПА

3.3 Организация электронной очереди

4.ОРГАНИЗАЦИЯ ОКАЗАНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСЛУГ

4.1.Расчет необходимого числа постаматов

4.2.Организация работы курьеров

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Введение

Железнодорожный транспорт является основным в транспортной системе России. Ему просто нет альтернативы в условиях, когда источники сырья, грузовладельцы и пассажиры разделены порой тысячами километров. Железнодорожный транспорт перевозит 88% всего добытого угля, 94% руды, 88% чёрных металлов, 79% удобрений, 66% лесных грузов^[1].

Для многих миллионов пассажиров железные дороги страны представляют возможность сравнительно дешёвых, безопасных и независимых от погоды поездок. Обеспечение массовости перевозок, сохранности доставляемых грузов, безопасности пассажиров осуществляется мощным железнодорожным комплексом, в составе которого 17 железных дорог, 64 их отделения, около 6 тысяч станций, 220 локомотивных и 200 вагонных депо, 400 дистанций пути, 200 дистанций сигнализации и связи, 168 дистанций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля. Для конкурентоспособности железная дорога создаёт особые условия, которые проявляются как на вокзале, так и в пути следования. Груз следует перевозить так, что бы он не получил не каких повреждений.

В настоящее время в России, несмотря на проводимые реформы всей железнодорожной отрасли, уровень сервиса не соответствует международным стандартам. По оценкам специалистов износ основных средств составляет 61% и не соответствует требованиям. А поездки на маршрутах дальнего следования превращаются в тяжелое испытание для здоровья пассажиров. В структуре доходов от пассажирских перевозок 78% приходится на перевозки пассажиров в дальнем сообщении и около 11% - в пригородном, при этом доля объемов перевозок пассажиров в дальнем сообщении в объемах перевозок во всех видах сообщений составляет лишь 10%, в пригородном - 90%.

В 2016 году доля дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» в структуре пассажирооборота в дальнем следовании снизилась к уровню 2015 года до 95 % (на 0,7 п. п.). При этом доля частных перевозчиков на рынке дальних пассажирских перевозок не изменилась – 1,4 %, доля пассажирооборота, осуществляемого поездами ОАО «РЖД» и высокоскоростными поездами (Дирекция скоростного сообщения – филиал ОАО «РЖД»), увеличилась до 3,6 % (на 0,7 п. п.).

По итогам 2016 года величина тарифа по сети составила 24,93 руб. / 10 пасс.-км, что выше уровня тарифа за соответствующий период прошлого года на 7,7 %, или на 1,78 руб. / 10 пасс.-км.