Жолаушылар әуе кемелері

Авиация колледжі

Реферат

Тақырыбы: Жолаушылар әуе кемелері.

                                                        Тексерген: Алпысбаева Л. С.

                                                        Орындаған: Амангелді Н.Б.

                                                                                          ТОП-189-5қМт

Алматы 2019

Әуе кемесі - планеталар атмосферасында немесе ғарыш кеңістігінде басқарылып ұшырылуға арналған құрылғы.

 Әуе кемелері басқарылатын (бортындағы Пилот басқаратын) және ұшқышсыз кемелер болып бөлінеді.

Әуе кемелеріне мыналар жатпайды: Экранопландар — (теңіз құқығы саласына жататын динамикалық қолдау қағидаты бар кемелер, атап айтқанда IMO), әуе жастығындағы кемелер (СВП), зымырандар, ғарыш аппараттары.

Ұшу аппараттар атмосфералық және ғарыштық (планетааралық автомат ст., Жердің жасанды серігі, ғарыш кемесі) болып екіге бөлінеді. Атмосфералық ұшу аппараттары ауадан ауыр (ұшақ, тікұшақ, планер, т.б.) және ауадан жеңіл (аэростат, дирижабль, т.б.) болып топталады. Ауадан жеңіл ұшу аппараттарын көтергіш күш аэростатикалық, ал ауадан ауыр аппаратты көтергіш күш аэродинамикалық құбылыс негізінде пайда болады.

МАФ сәйкес жіктеу (Халықаралық авиациялық федерация.)

Халықаралық авиациялық федерацияның сыныптамасына сәйкес әуе кемелерінің және өзге де ұшу аппараттарының он жеті түрі бөлінеді . Әуе кемелерінің жалпы сегіз түрін атап көрсетуге болады : автожир, аэростат, тікұшақ, винтокрыл, дирижабль, махолет, планер және ұшақ. Олардың арасындағы негізгі айырмашылықтар аппараттардың үлес салмағында, күш қондырғысының болуы мен тұрпатында және көтеру күшін алу тәсілінде болады. Сондай-ақ жоғарыда көрсетілген әуе кемелерінің бірнеше түрлерінің қасиеттерін біріктіретін басқа да "гибридті" ұшу аппараттары бар.

Жолаушылар ұшағы (коммерциялық ұшақ, авиалайнер) — жолаушылар мен багажды тасымалдауға арналған және жабдықталған ұшақ. Көп мақсатты көлік ұшақтарынан айырмашылығы жолаушылар ұшақтарында адамдар мен жүкті тасымалдауға арналған бөлек бөліктер болады немесе қосымша жүк бөлігі мүлдем болмайды.

1911 жылы көпшілік тасымалдайтын жолаушы ретінде жобаланған ұшақтың тарихында бірінші болып Француз Blériot XXIV Limousine болды. 1913 жылда Ресейде-"с-21" Гранд" " орыс-Балтық вагон зауытында құрылған төрт моторлы тұтас жетекті биплан. Игорь Иванович Сикорскийдің конструкциясы жайлы салоны бар ұшақ. Жылу және электр энергиясы болды. Машина 1913 жылдың қазан айында салынған. Онда көрсетілім ұшуларын жасап, жүк көтергіштігі мен қашықтығының бірнеше рекордтарын орнатты, Оршадағы бір аралық қонумен Петербург-Киев-Петербург ұшуын жасады. Бірақ тұрақты жолаушылар қатынасы үшін пайдаланылған жоқ. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен жоба "Илья Муромец"бомбалаушы ретінде пайдаланылды.

КСРО-да алғашында Junkers неміс фирмасының ұшақтарын Жолаушылар тасымалы үшін пайдаланды, бірақ 1925 жылда Константин Алексеевич Калининнің конструкциясының "К" ұшақтарын ендіре бастады. Шамамен сол уақытта Туполев КБ-да ПС-9 (АНТ-9, "кеңестер қанаттары") құрылды. Сонымен қатар, ОКБ Путилов конструкциясының тұтас металл планері бар "болат" сериялы ұшақтар шығарылды — 2-Болат, 3-Болат, 7-Болат. 30-жылдардың екінші жартысында 12-жергілікті ПС-89 (А тобы) өз уақыты үшін өте сәтті болды. Лявиля атындағы зауытта. Гольцман) және ПС-35 (Туполев КБ). Дегенмен, жалпы алғанда, КСРО-да өзінің "жолаушылар ұшағын әзірлеу тұйыққа кіргенін мойындауға тура келеді: Аэрофлоттың жұмысында жалпы жолаушылар тасымалының төмен пайызымен талап етілетін тіркестегі ең жоғары жылдамдық жолаушылар ұшақтарынан" аман қалу "ұмтылысы, жылдамдықтың жоғарылауы ұшудың алыстығына, үнемділігіне, сыйымдылығына және жайлылығына түсуге мәжбүр етті. Бірінші шын мәнінде жаппай жолаушылар ұшақтары ПС-84/Ли-2 болды-DC-3 американдық "Дугластың" лицензиялық көшірмелері, олар моторлардың осы қуатында 21 жолаушыны, бірақ ПС-35-тен аз жылдамдықпен тасымалдаған.