Контрольная работа по «Эксплуатационным основам»
Автор: Олег Алексеенко • Ноябрь 23, 2022 • Контрольная работа • 1,498 Слов (6 Страниц) • 98 Просмотры
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»
КАФЕДРА: Автоматика и телемеханика.
Контрольная работа.
по дисциплине:
«Эксплуатационные основы»
Выполнил: Алексеенко О.А
Группа: СЗИ46АТС
Шифр: К19-СОД(С)-641
Проверил: Епифанова Е.П.
ХАБАРОВСК
2022
1.Характеристика станции и её работа
В данной контрольной работе рассматривается проект реконструкции станции устройствами автоматики и телемеханики.
В связи с наличием двустороннего движения все пути станции обезличиваются. На станции имеется пассажирская платформа.
Все пути оборудуются рельсами типа Р–65 и маркой крестовин стрелок для главных путей, путей безостановочного пропуска и путей приема пассажирский поездов 1/11, остальные 1/9. Ширина междупутья – 5,3 метра, для пассажирских платформ – 6 метров, длина приемо-отправочных путей не менее 900 метров и не более 1200 метров.
Станция оборудуется маршрутно–релейной централизацией блочного типа по альбому МРЦ–13. Все централизованные стрелки оборудуются устройствами электрообогрева контактов автопереключателя и пневмообдувки. Устройствами АЛСН оборудуются IП и IIП в обоих направлениях по всему пути следования поездов. Пригласительные сигналы предусматриваются на светофорах Н, НД, Ч, ЧД, НI, НII, Н3, ЧI, ЧII, Ч4. В централизацию включено: стрелок – 35, светофоров – 40, из них поездных – 18, маневровых – 22. Кодирование в пределах приемо–отправочного пути предусматривается на 3П, 4П, 5П, 6П, 8П в обоих направлениях.
2.Определение стрелок, подлежащих централизации.
Маршрутизация и осигнализование.
В контрольной работе необходимо: установить целесообразность переустройства путевого развития станции; определить включаемые в централизацию стрелки; обосновать специализацию станционных путей; определить места установки поездных и маневровых светофоров; разместить изолирующие стыки рельсовых цепей на схеме станции; составить таблицы поездных и маневровых маршрутов, взаимозависимости показаний светофоров, негабаритных участков и стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршрутах дополнительного замыкания стрелок.
Дальность расположения стрелок и светофоров от поста ЭЦ определяется их ординатами. Ординаты позволяют найти длины приемоотправочных путей и сравнить их с данной полезной длиной.
Стрелки со стороны прибытия четных поездов нумеруются порядковыми чётными номерами, а со стороны прибытия нечётных поездов – порядковыми нечётными номерами. Стрелкам, расположенным в стрелочной улице, а также стрелкам съездов присваиваются номера в порядке возрастания (1/3, 5/7 и т.д.)
Главные пути станции обезличены в целях организации неправильного направления движения. Все остальные пути станции обезличены в связи с организацией двустороннего движения поездов на участке.
2.1 Разработка маршрутизации станционных передвижений
Все передвижения на станции маршрутизируются, т.к. только установленный и замкнутый маршрут обеспечивает безопасность движения. Исключение могут составлять отдельные районы станции, где целесообразно местное управление стрелками. В данном проекте перевод стрелок на местное управление не предусматривается.
Маршрут – организованный путь следования подвижной единицы в границах станции. По роду маршруты делятся на поездные (приём, отправление, движение поезда из одного района станции в другой) и маневровые. По категориям маршруты делятся на основные и вариантные, которые имеют общее начало и конец, но разные трассы. Основной маршрут выбирается по совокупности условий:
...