Эксплуатация и техническое обслуживание локомотивов
Автор: Strankeds • Сентябрь 20, 2023 • Курсовая работа • 2,675 Слов (11 Страниц) • 77 Просмотры
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ | 3 |
| 4 |
| 8 |
| 12 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ | 18 |
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК | 19 |
ПРИЛОЖЕНИЕ А | 20 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Б | 21 |
ПРИЛОЖЕНИЕ В | 22 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Г | 23 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Д | 24 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Е | 25 |
ВВЕДЕНИЕ
Цель курсового проекта – закрепить изучаемый материал по дисциплине «Эксплуатация и техническое обслуживание локомотивов» и выработать необходимые навыки при определении потребного количества локомотивов, предназначенных для выполнения заданных размеров перевозок, расчете показателей использования локомотивов, планирования объема их ремонта и составления именных месячных расписаний (графиков) работы локомотивных бригад.
Исходные данные к курсовому проекту представлены в табл. 1.
Таблица 1 – Исходные данные
Вариант | Исходные данные | |||||||||
L1, км | L2, км | n1, пар | n2, пар | V1, км/ч | V2, км/ч | Lбр1, км | Lбр2, км | Qт, т | Тип и серия локомотива | |
3 | 1100 | 234 | 20 | 21 | 43 | 35 | 280 | 234 | 4300 | 2ТЭ116/3 |
Основные обозначения:
- L1 и L2 – протяженность участков работы локомотивов от основного депо до пунктов оборота, км;
- n1 и n2 – размеры движения поездов по каждому участку их работы, пар поездов в сутки;
- V1 и V2 – средние участковые скорости движения грузовых поездов по участкам, км/ч;
- Lбр1 и Lбр2 – протяженность участков работы локомотивных бригад от пункта постоянного их места жительства до пунктов оборота, км;
- Q – масса состава, т.
- ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ
В настоящее время на железных дорогах России используются три основные схемы тягового обслуживания: работа локомотивов на участках обращения, эксплуатация локомотивов в зоне обслуживания и работа локомотивов на тяговых плечах.
В курсовом проекте предусматривается работа локомотивов на участке обращения, состоящем из двух участков работы (рис. 1).
[pic 1]
Рисунок 1 – Схема тягового обслуживания – работа локомотивов и локомотивных бригад на участке обращения
Протяженность участка обращения зависит, в основном, от норм периодичности технического обслуживания ТО-2 и экипировочных возможностей локомотивов.
При обслуживании поездов локомотивами на сети дорог наибольшее распространение получили три способа: кольцевой (рис. 1), плечевой и комбинированный (петлевой).
При кольцевом способе локомотив не заходит на территорию основного депо в течение времени от одного ТО-3 до другого, т. е. на протяжении 10…15 тыс. км. Техническое обслуживание ТО-2 в этом случае делается в пунктах оборота и, как правило, совмещается с экипировкой.
...