Технология ремонта рессорного подвешивания

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине - Разработка технологических процессов, технической и технологической документации

на тему: «Технология ремонта рессорного подвешивания»

Проверил преподаватель:

Тагай В.А.

Выполнил студент:

группы БРЭТ-412

Барабанов А.А.

Брянск 2016 г.

Содержание

Введение

1. Назначение и условие работы детали (сборочных единиц узла). Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения
2. Переодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов
3. Способы очистки, осмотра и контроля технического состояния
4. Технология ремонта
5. Предельно допускаемые размеры детали при эксплуатации и различных видах технического обслуживания и ремонта. Предельно допускаемые размеры сопряженных деталях
6. Приспособления, технологическая оснастка средства механизации, оборудование применяемое при ремонте
7. Сборка, проверка и испытание сборочной единицы узла
8. Схема цеха по ремонту сборочной единицы (узла) и организации рабочего места. Техника безопасности при ремонте, сборки и испытании

Литература

Введение

На каждую колесную пару при неподвижном электровозе действует так называемая статическая нагрузка. Эту нагрузку создают вес кузова, тележки, тяговые двигатели (или часть их веса), оборудование, расположенное в кузове, и т. д. Нагрузка на колесные пары передается через рессоры. Все устройства, создающие и передающие эту нагрузку, объединяют названием над рессорное строение.

Во время движения электровоза вследствие неровностей пути от колесных пар на рамы тележек и кузов передаются дополнительные динамические нагрузки, вызывающие колебания над рессорного строения. Уменьшает воздействие этих сил и смягчает удары рессорное подвешивание — совокупность листовых и цилиндрических рессор со связующими промежуточными деталями.

После прекращения действия динамических сил над рессорное строение продолжает совершать колебания на рессорах. Чтобы быстрее погасить колебания, на локомотивах устанавливают листовые рессоры: между отдельными их листами возникает трение, способствующее затуханию колебаний. Рессоры набирают из 10—14 листов. Верхние, наиболее длинные листы называют коренными. При изготовлении листы несколько изгибают вверх, под нагрузкой они распрямляются.

Важнейшей характеристикой рессоры является ее гибкость. Под гибкостью рессоры обычно понимают ее прогиб в миллиметрах под действием силы в 10 кН. Чтобы увеличить гибкость рессорного подвешивания, листовые рессоры соединяют последовательно с цилиндрическими, изготовленными в виде спирали. Цилиндрические рессоры. — пружины — хорошо сглаживают слабые толчки, на которые сравнительно жесткие листовые рессоры не реагируют. Листовые рессоры могут быть размещены над буксами и под ними.

Рессоры электровозов некоторых серий соединяют продольными а иногда и поперечными балансирами. Балансиры помогают поддерживать постоянным заранее заданное распределение нагрузок между колесными парами независимо от состояния рессорного подвешивания. Если бы рессоры не были связаны балансирами, то при изменении прогиба листовых рессор или сжатия пружин во время прохождения колес по неровностям пути изменялись бы нагрузки, приходящиеся на колеса. Применение балансиров позволяет избежать разгрузки отдельных колесных пар, но такая система рессорного подвешивания довольно сложна и требует тщательного ухода.

Особенности рессорного подвешивания восьмиосных электровозов определяются главным образом тем, что они имеют двухосные тележки. Рессорное подвешивание восьмиосных электровозов, за исключением ВЛ8, несбалансированное , т. е. каждая ось имеет самостоятельное подвешивание, и оно двухступенчатое, так как вес кузова на рамы тележек передается через вторую ступень — пружинные боковые рессоры или люлечное подвешивание. Для гашения вертикальных колебаний кузова относительно тележки электровоза применяют гидравлические амортизаторы. Гашение вертикальных колебаний в первой ступени происходит в листовых и цилиндрических рессорах.