Рессорное подвешивание электровоза ВЛ80с

Содержание

Введение                                                                                                                         4                  

1 Технологический раздел        6

1.1 Назначение, конструкция и условия работы рессорного подвешивания        6

1.2 Основные неисправности рессорного подвешивания, их причины и способы предупреждения        7

1.3 Периодичность планового технического обслуживания и ремонта рессорного подвешивания        8

1.4 Способы очистки и дефектации рессорного подвешивания        10

1.5 Технология ремонта рессорного подвешивания        11

1.6 Предельно-допустимые размеры и состояние детали при выпуске из ТО и ТР для ремонтарессорного подвешивания        11

1.7 Оборудование, средства механизации, технологическая оснастка и приспособления, применяемые при ремонте рессорного подвешивания        13

1.8 Особенности сборки и освидетельствование рессорного подвешивания в процессе ремонта        15

1.9 Испытание и послеремонтная диагностика рессорного подвешивания        15

1.10 Техника безопасности при ремонте и спытании рессорного подвешивания         17

Заключение                                                                                                                    23

Список используемых источников          25

Графическая часть:

Лист 1. План участка по ремонту тележек электровоза ВЛ80с;

Лист 2. Карта эскизов рессорного подвешивания;

Лист 3. Ведомость дефектации рессорного подвешивания;

Лист 4. Карта технологического процесса ремонта  рессорного подвешивания.

Введение

Железнодорожному транспорту принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозок. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. км, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.

Протяженность железнодорожных путей составляет 7 % мировых, а доля в мировом железнодорожном грузообороте равна 25 % , пассажирообороте – 15%. По эксплуатационной длине путей Россия уступает только США, а по протяженности электрифицированных дорог, электровозному парку она занимает первое место в мире. Столь мощное развитие этого вида транспорта обусловлено огромными размерами территорий страны, особенностями размещения производительных сил России, интенсивным обменом продукцией и ресурсами всех ее регионов.

В данном курсовом проекте разрабатывается организация технологии ремонта и освидетельствования рессорного подвешивания грузового магистрального электровоза ВЛ80С в объеме ТР-3.

1  Технологический раздел

1.1 Назначение, конструкция и условия работы рессорного подвешивания

На каждую колесную пару при неподвижном электровозе действует так называемая статическая нагрузка. Эту нагрузку создают вес кузова, тележки, тяговые двигатели (или часть их веса), оборудование, расположенное в кузове, и т. д. Нагрузка на колесные пары передается через рессоры. Все устройства, создающие и передающие эту нагрузку, объединяют названием надрессорное строение. 
Во время движения электровоза вследствие неровностей пути от колесных пар на рамы тележек и кузов передаются дополнительные динамические нагрузки, вызывающие колебания надрессорного строения. Уменьшает воздействие этих сил и смягчает удары рессорное подвешивание — совокупность листовых и цилиндрических реcсор со связующими промежуточными деталями. После прекращения действия динамических сил надрессорное строение продолжает совершать колебания на рессорах. Чтобы быстрее погасить колебания, на локомотивах устанавливают листовые рессоры: между отдельными их листами возникает трение, способствующее затуханию колебаний. Рессоры набирают из 10—14 листов. Верхние, наиболее длинные листы называют коренными. При изготовлении листы несколько изгибают вверх, под нагрузкой они распрямляются. Важнейшей характеристикой рессоры является ее гибкость. Под гибкостью рессоры обычно понимают ее прогиб в миллиметрах под действием силы в 10кН. Чтобы увеличить гибкость рессорного подвешивания, листовые рессоры соединяют последовательно с цилиндрическими, изготовленными в виде спирали. Цилиндрические рессоры — пружины — хорошо сглаживают слабые толчки, на которые сравнительно жесткие листовые рессоры не реагируют. Листовые рессоры могут быть размещены над буксами и под ними