Технология ремонта рамы тележки моторного вагона электропоезда

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..4

1. КОНСТРУКЦИЯ, УСЛОВИЕ РАБОТЫ И РЕМОНТ ТЕЛЕЖКИ МОТОРНОГО ВАГОНА МВПС

1. Назначение, устройство рам тележек ЭР2Т и ЭД4М……………………6
2. Методы ремонта и повышения надежности…………………………….10
3. Периодичность и сроки плановых ТО и ТР……………...…………...…11

II.       ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТНЫХ ОПЕРАЦИЙ

2.1. Основные неисправности тележки моторного вагона электропоезда…..12

2.2. Основные методы и технология ремонта тележки моторного вагона электропоезда……………………………………………………………………16

III.      ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАЗБОРКИ, РЕМОНТА И СБОРКИ ТЕЛЕЖКИ

3.1. Разборка тележки …………………………………………...………………26

3.2. Ремонт рамы тележки ……...……………………………………………….28

3.3. Сборка тележки …………………………….……………………………….30

IV.      ОХРАНА ТРУДА

4.1. Охрана труда перед началом работы………………………………………34

4.2. Организация рабочего места……………………………………………….36

4.3. Требования охраны труда во время работы …….……………...…………37

4.4. Требования по электробезопасности………………………………………38

4.5. Требования охраны труда в аварийных ситуациях……………………….39

4.6. Требования охраны труда по окончанию работы……...…………………40

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….41

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………...…42

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основной транспортной инфраструктуры, от которой в полной мере зависит выполнение поставленных задач по развитию экономики страны. Важная роль железных дорог подтверждается тем, что они выполняют почти 2/3 внутреннего грузооборота транспорта общего пользования и около 90% перевозок массовых грузов. Электроподвижной состав представляет собой сложную многоэлементную техническую систему, в которой отдельные элементы, в свою очередь, объединены в многочисленные узлы и агрегаты. Так как в процессе эксплуатации и производства все детали и узлы электроподвижного состава подвергаются износу и повреждению. Высокая эффективность большегрузных вагонов и повышенной населенности пассажирского подвижного состава вызвала необходимость увеличения числа колёсных пар, так как норма максимальной нагрузки от каждой колёсной пары на рельсы ограничена. Однако, имея увеличенные продольные размеры, многоосные бестележечные вагоны не обеспечивают свободного прохода кривых участков железнодорожного пути малого радиуса. Это обстоятельство привело к объединению колесных пар в самостоятельные группы, т. е. тележки.

В результате при современных условиях эксплуатации широкое распространение получили тележечные вагоны, которые по сравнению с нетележечными конструкциями, обеспечивают хорошее вписывание в кривые участки пути и меньшие вертикальные перемещения при передвижении по неровностям рельсов. Кроме того, в конструкциях тележек более рационально размещаются система упругих элементов, гасители колебаний, стабилизирующие устройства и исполнительные органы тормозного оборудования, что позволяет проектировать вагоны с хорошей плавностью хода и устойчивым положением кузова при движении поездов с высокими скоростями. Одним из направлений по совершенствованию вагоноремонтной базы железных дорог РФ является перевод их на индустриальную основу. Современное вагоноремонтное предприятие, сопоставимое по своей сущности с предприятием машиностроительной отрасли, должно отвечать современным требованиям к организации производственного процесса при ремонте тележек, к производственной структуре и техническому оснащению производства, к инфраструктуре предприятия для обеспечения потребности в ремонте тележек с высоким качеством и минимальными затратами материальных средств.