История Амурской магистрали

Петров А. А. ПСт-139

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное общеобразовательное учреждение высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщений»

(ФГБОУ ВО «УрГУПС»)

Кафедра «Философия и история»

ЭССЕ

по дисциплине «Истрия транспорта России»

на тему №23 «История Амурской магистрали»

Проверил:                                                                            Выполнил:

доцент                                                                                  студент гр. ПСт-137

Курасова А. А.                                                                    Шишков А. Д.

Екатеринбург

2020

Возведению данной магистрали придавалось колоссальная значимость. Во-первых, Амурская магистраль обязана была стать вторым, наиболее коротким, согласно сравнению с Транссибом, выходом к Тихому океану. Во-вторых, данная дорога вела к изобилиям Восточной Сибири, а также Дальнего Востока. Экономисты анализировали проблему хозяйственного изучения местности в зоне БАМа (Байкало-Амурская магистраль) точно, как большой экономический план, который возможно установить в один ряд с такими как, Урало-Кузнецкий комплекс, Ангаро-Енисейский проект, как освоение газовых и нефтяных изобилий Западной Сибири.

Перед строителями БАМа стояла задача выполнить в период с 1970-80 гг. то, что не получилось совершить первопроходцам магистрали с 1920-30-е гг., так как вмешалась война и связанные с ней большие материальные и человеческие утраты.

Почему так сильно влияние идеи БАМа, в случае если данная концепция, невзирая на все без исключения трудности времени и противоречия природы, и конечно противников этой магистрали, усердно и также эффективно пробивала для себя путь и все же выиграла?

Но сила и победительность ее в том, что совокупность БАМа вызван регулировать четыре значимые проблемы общегосударственного масштаба, которые колоссальны и в то же время понятны и убедительны.

Министерству путей сообщения и Министерству транспортного строительства было доверено создать магистраль протяженностью 3145 км от города Усть-Кут (станция Лена) до города Комсомольск-на-Амуре путем через Нижнеангарск, Чару, Тынду, Ургал. А также провести второй подход протяженностью 680 км на действующей Западной части БАМа Тайшет-Лена. В 1974-1979 создать однопутную 400-километровую железную дорогу БАМ-Тында-Беркакит.

За десять лет строительства Амурской магистрали была проведена огромнейшая работа, практически каждый год становился новой вехой, новым рубежом в изучении и освоении трудностей северного пути. За эти трудные года постройки фраза «Байкало-Амурская магистраль строит вся страна» стала привычной. За этими словами стоит героизм, отвага и огромный проделанный труд советских людей.

Огромные вложения сделаны строителями БАМа в науку о вечной мерзлоте. Был создан метод сохранения вечномерзлых грунтов с помощью жидкостных систем охлаждения. Впервые были разработаны и осуществлены методы управления термическим режимом с применением систем из сортированного камня, но кроме того с использованием пенопласта и геотекстиля. При электрификации были обнаружены нестандартные решения строительства продольных линий электропередач.

Морозное пучение грунтов – злейший враг инженерных сооружений. Особую угрозу оно представляет для опор мостов – наиболее уязвимых частей железных дорог. По этой причине работы кафедры «Мосты и тоннели» под управлением Ю. В. Дмитриева, приуроченные защите мостовых опор от пучения, были особенно важны. Приблизительно 7 млн. рублей сэкономило мостостроителями БАМа в следствии применения нормативных документов, созданных кафедрой вместе с ЦНИИ МПС.