Виды и технология диагностики технического состояния узлов подвижного состава

Виды и технология диагностики

технического состояния узлов подвижного состава

Неразрушающий контроль (дефектоскопия) – единственно возможная технологическая операция, позволяющая выявлять недопустимые дефекты в технических объектах и тем самым предотвращать возникновение чрезвычайных ситуаций на железнодорожном  транспорте. Действующие системы неразрушающего контроля при ремонте подвижного состава позволяют обнаруживать большое число опасных дефектов и предотвращать поступление дефектных деталей в эксплуатацию.

Основные задачи и структура технической диагностики подвижного состава

Техническая диагностика это область знаний, охватывающая теорию, методы и средства определения технического состояния объектов.

Техническое диагностирование это процесс установления технического состояния объекта с указанием места, вида и причин возникновения дефектов и повреждений.

Система технического диагностирования подвижного состава (ПС) представляет собой совокупность объектов, методов и средств, а также исполнителей, позволяющую осуществить диагностирование по правилам, установленным соответствующей нормативно-технической документацией. Эта система предназначается для решения следующих задач:

• диагноза — оценки технического состояния локомотива или сборочной единицы в настоящий момент времени (при этом определяется качество изготовления или ремонта локомотивов);
• прогнозирования технического состояния, в котором окажется подвижная единица через некоторый период эксплуатации (например, на пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) не только определяется техническое состояние, но и решается вопрос о возможности эксплуатации локомотивов до следующего ТО-2 без возникновения отказов);
• генезиса — установления технического состояния локомотива в прошлом (например, перед аварией, крушением, другими чрезвычайными событиями).

Диагностирование выполняется на каждой стадии жизненного цикла локомотивов: на стадии проектирования, при производстве, в режиме эксплуатации и при всех плановых видах ремонта.[pic 1]

Рис. 1. Структурная схема системы технического диагностирования локомотивов

Локомотив, сборочная единица или деталь как объекты диагностирования (ОД) испытывают эксплуатационные воздействия при обычном их функционировании и тестовые воздействия от средств технического диагностирования (СТД), имитирующих условия работы ПС, близкие к эксплуатационным. О техническом состоянии объекта диагностирования можно судить по диагностическим параметрам (ДП).

Информация от средств технического диагностирования, измеряющих и преобразующих параметры по заранее разработанному алгоритму диагностирования (АД), поступает к оператору (О) для принятия решения.

По назначению системы диагностирования разделяются на системы для проверки работоспособности (исправен или неисправен локомотив или сборочная единица), правильности функционирования (соответствуют ли параметры его работы исправному техническому состоянию), наличия дефекта (определение места, типа и вида дефекта, причин его возникновения).

Системы технического диагностирования разделяются на общие (для оценки технического состояния сборочных единиц и деталей), функциональные в процессе эксплуатации локомотивов, тестовые (когда на ПС или сборочную единицу воздействуют СТД) и комбинированные (сочетание функционального и тестового методов диагностирования).

Виды технического состояния подвижного состава

В процессе эксплуатации сборочные единицы и детали подвижного состава теряют свои первоначальные свойства из-за износа. Чем интенсивнее эксплуатация локомотивов, тем быстрее детали изнашиваются. При этом происходят изменения закономерностей взаимодействия сборочных единиц и деталей: количественно, когда возникают несущественные дефекты и качественно, когда накапливающиеся и развивающиеся дефекты и повреждения приводят к отказам.