Строительство дорожной одежды

Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине: 

«Технология и организация строительства автомобильных дорог»

Раздел «Строительство дорожной одежды»

Воронеж 2024

Содержание

Введение…………………………………………………………………………..3

1. Комплексная оценка условий строительства и соответствующих материалов

1. Характеристика местности проведения строительства……..4
2. Погодно - климатические условия района строительства, оценка рельефа, геолого-грунтовых и гидрологических условий местности с точки зрения инженерной оценки……………………………………………………………5
3. Нормы, применяемые в строительстве автомобильных дорог………………………………………………………………….5

1. Основные материалы, применяемые в строительстве, характеристики, требования

1. Определение потребности в материалах……………………..…6
2. Характеристика качества дорожно-строительных материалов……………………………………………………...…..8
3. Определение зон действия карьеров и месторасположения асфальтобетонного и цементобетонного заводов ………...….13

      Список литературы………………………………………………………..48

      Приложение (рабочие чертежи):

      Лист1. Технологическая схема возведения дорожной одежды.

Введение

В современном комплексе изучения строительства автомобильных дорог выделяют два вида понятий: дорожная одежда и земляное полотно.

Дорожная одежда – это в основе своей слоистая конструкция, предназначенная для обеспечения круглогодичного проезда с требуемой расчётной скоростью для безопасности движения. Принято различать усовершенствованный тип дорожной одежды (твёрдое покрытие), который делится на усовершенствованно-облегчённый и усовершенствованно-капитальный (нагрузка от колеса - 60 кН и 90 кН соответственно), переходный тип и низший тип.

В многослойной дорожной одежде различают следующие основные конструктивные слои:

основание – главный несущий конструктивный слой (фундамент дорожной одежды). Главное свойство основания – прочность. Основание принимает нагрузку и перераспределяет её: минимальная толщина основания из дискретного материала – 15 см при наличии ППС (песчано-подстилающего слоя).

 дополнительный слой основания – слой, укладываемый непосредственно на земляное полотно. В подавляющем большинстве случаев это ППС, выполняющий две функции: дренирующую (обеспечить водоотвод из дорожной одежды) и морозозащитную (не допустить промерзания центральной части земляного полотна). Минимальная толщина ППС – 20 см,

покрытие – наиболее дорогостоящий конструктивный слой, выполняемый из искусственного камня, асфальтобетона или цементобетона. Покрытие принимает нагрузку от колёс транспортного средства и передаёт её на нижележащее основание; покрытие обеспечивает потребительские свойства (транспортно-эксплуатационные показатели): ровность, шероховатость, прочность.

на объектах нового строительства в зависимости от категории, типа местности и по увлажнению – 30-50 см.

В настоящее время срок службы дорожной одежды должен составлять 20-24 года при межремонтном 11-14 лет.

1. Комплексная оценка условий строительства и соответствующих материалов

1.1 Характеристика местности проведения строительства   Район строительства – Липецкая обл.

География

   Липецкая область расположена в центральной части европейской территории России на пересечении важнейших транспортных магистралей страны, в 450 км на юг от Москвы. Липецкая область граничит с Воронежской, Курской, Орловской, Тульской, Рязанской, Тамбовской областями.
Территория области - 24,0 тыс. км2. Протяженность области: с севера на юг - 200 км, с запада на восток - 150 км. Общая протяженность границ - 900 км.