Ремонт остова тягового двигателя НБ418К6

Управление образования и науки Тамбовской области                                          ТОГБОУ СПО «Железнодорожный колледж»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Конструкция техническое обслуживание и ремонт»

ТЕМА: Ремонт остова тягового двигателя НБ418К6

ГРУППА 37   ШИФР – 816

Выполнил: Завязкин Н.Д.

Руководитель: Околелов  Н.Н.

г. Мичуринск

2019

Одобрено                                                       Утверждаю

На заседании предметной                      Директору ТОГБОУ СПО

Цикловой комиссии                              «Железнодорожный колледж»

_____________________                       ______________Макаров П.Е.

«______»_______20____г.                    «_______»________20____г.

                                          З А Д А Н И Е

на курсовую работу по дисциплине

“Конструкция техническое обслуживание и ремонт”

Студент группы 37 Завязкин Н.Д.

Тема курсового проекта «Ремонт остова тягового двигателя НБ418К6»

ВОПРОСЫ, ПОДЛЕЖАЩИЕ РАЗРАБОТКЕ В ПРОЕКТЕ

Введение.

1.Назначение, основные элементы конструкции остова тягового двигателя НБ418К6.

2.Условия работы т основные неисправности в эксплуатации , их причины.

3.Периодичность и сроки контроля технологического состояния но ТО, ТР. Объем цикловых и ремонтных работ.

4.Описание технологического процесса ремонта остова тягового двигателя НБ418К6.

5.Основные ремонтные размеры деталей остова тягового двигателя НБ418К6.

6.Ведомость оборудования и технологической оснастки, применяемых при ремонте, сборке.

7.Требование к обслуживанию и организации рабочего места.

8.Требования охраны труда при ремонте остова тягового двигателя НБ418К6.

Рекомендуемая литература

[pic 1]

1.   Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей;

2.   Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов переменного тока, утвержденного 31.12.2004г. № ВЛ80ИО

3.   Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу № ПОТ-РО-32-ЦТ-688-99;

4.   Приказ начальника Юго-Восточной ж.д. – филиала ОАО «РЖД» от 27.04.2009г.  № 401/Н «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов»;

5.   Крутяков В.С. и др. «Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте» М: «Транспорт» 1993г.;

Содержание

1. Развитие железнодорожного транспорта в России.                       5
2. Остов ТЭД.                                                                                             9

1. Мойка остовов.                                                                               12
2. Осмотр.                                                                                             14

1. Требования техники безопасности при слесарных работах.      18[pic 2]
2. Требования безопасности при ремонте и испытании электрооборудования.                                                                         19

Развитие железнодорожного транспорта в России[pic 3]

До середины XIX в. все перевозки в России осуществлялись водным и гужевым транспортом. Первая рельсовая чугунная дорога была построена на Алтае в 1808-10 годах горным мастером П.К.Фроловым (Змеиногорская дорога). Железная дорога на паровой тяге протяженностью более 800 м была построена на Урале в 1834 г. крепостными механиками отцом и сыном Черепановыми. Первая железная дорога общего пользования пролегла между Петербургом и Царским Селом и была открыта для движения в 1837 г. Эта дорога серьезного экономического значения не имела, но она показала воз-можность применения в России нового вида транспорта — желез-нодорожного. Введенная в эксплуатацию в 1851 г. железная дорога Петербург — Москва доказала насущную необходимость строитель-ства железных дорог для развития экономики страны. Это была пер-вая в мире двухпутная магистраль такой большой протяженности (650 км).Вскоре после этого ее строитель инженер путей сообщения П.П. Мельников разработал перспективный план создания сети железных дорог, в котором предусматривалось соединение Москвы с промышленными центрами России и с южными портами, создание транспортной связи между крупнейшими реками, обеспечение вывоза угля из Донбасса и др. Хотя план Мельникова не был воплощен полностью, он послужил большим стимулом для развития железнодорожной сети России. В 1865 г. создается Министерство путей сообщения (МПС), и П.П. Мельников стал первым министром путей сообщения. В его состав с 1842 г. входил Департамент железных дорог, который стал частью МПС. Крымская война и героическая оборона Севастополя в 1855 г. наглядно показали, что если бы была железнодорожная связь города- порта с другими районами страны и с центром, то последствия этой войны не были бы такими тяжелыми. Существует мнение, что в этом случае англичане и французы не решились бы на осаду Таким образом, железные дороги получали большое стратегическое значение как мощный фактор укрепления обороноспособности страны.