Геометричний синтез внутрішнього евольвентного зачеплення

Зміст[pic 1]

Вступ………………………………………………………………………………..…3

1       Дослідження кривошипно-повзунного механізму двигуна………………….4

1. Вихідні дані        ……………………………………………………………………..4
2. Структурний аналіз механізму…………………………………………………5
3. Кінематичний аналіз механізму………………………………………………..7
4. Силовий розрахунок……………………………………………………………11

1. Геометричний синтез внутрішнього евольвентного зачеплення……………...15

2. Проектування кулачкового механізму        …………………………………………..17

Список літератури ……………………………………………………………………19

Додаток А (Проектування і дослідження механізмів транспортної енергетичної установки з двигуном внутрішнього згоряння)

Додаток Б (Схема евольвентного зачеплення)

Додаток В (Кулачковий механізм)

Вступ[pic 2]

Метою курсового проектування є: поглиблення вивчення загальних методів кінематичного, динамічного аналізу та синтезу на прикладі дослідження і проектування конкретних механізмів; придбання та розвиток навичок самостійної роботи з літературою; розвиток творчої ініціативи та відповідальності за прийняті рішення; набуття досвіду науково-дослідної роботи та вміння грамотно й естетично оформити графічну частину проекту і розрахунково-пояснювальну записку з урахуванням вимог стандартів.

Запорукою успіху якості виконання курсового проекту та його успішного захисту є попереднє знайомство з літературою щодо теорії, яка використовується на даному етапі роботи, осмислення загальнотеоретичних положень з урахуванням заданого конкретного механізму, чорнова (ескізна) обробка змісту, а також великий обсяг самостійної роботи.

Однак практичне виконання курсового проекту в більшості випадків пов'язано з труднощами організаційного та методичного порядку, особливо тоді, коли на вивчення курсу ТММ у робочому плані лекцій відведено мало часу. Крім того, виконання розрахункової і графічної частин курсового проекту вимагає від студента безпосереднього вибору і застосування тих чи інших методів і прийомів серед їх різноманіття в технічній літературі.

Робота над проектом пов'язана з послідовним вирішенням завдань, які згруповані за розділами відповідно до змісту розрахунково-пояснювальної записки. Кожен розділ супроводжується рекомендаціями та варіантами конкретних числових прикладів.

1 Дослідження кривошипно-повзунного механізму двигуна.

Основним елементом двигуна є кривошипно-повзунний механізм, який складається з кривошипа, шатуна, поршня і блока.

1.1 Вихідні дані:[pic 3]

 Частота обертання початкової ланки,                            n1=4400 хв-1

 Довжина початкової ланки (радіус кривошипа),           lOA=0,04 м

 Довжина головного шатуна                                            lАВ =0.14 м

 Діаметр циліндра                                                    dц=0.076 м

 Вага поршнів 3 і 5                                                 G3, G5=3.6 Н

 Вага шатуна                                                                    G2, G4= 4.7 Н    

Максимальний тиск в циліндрі ДВЗ                             Рпр =2.5 Мпа

 Координата розрахункового положення механізму,         [pic 4]=30 град

1.2 Структурний аналіз[pic 5]

Мета: визначення ступеня рухомості механізму, виділення структурних груп, визначення їх класу і класу всього механізму.

Розглянемо структурний аналіз кривошипно-повзунного механізму.

Малюнок 1.2.1 – кінематична схема кривошипно-повзунного механізму

Ступінь рухомості плоского   подібного кривошипно – повзучого механізму визначається за формулою Чебишева: [pic 6]

                                          W= 3*n - 2*p5 - p4                                                                 (1.1)