Прогноз потребности авиакомпаний в поставках новых типов ВС

Долговременный прогноз потребности авиакомпаний в поставках новых типов ВС определен сочетанием ожидаемых изменений конъюнктуры авиарынка, рациональной структуры парка ВС и численности эксплуатируемых типов ВС, включая следующие факторы:

- рост украинского рынка авиационных авиауслуг в 2-3 раза к 2025 г. И укрепление его участников, исходя из современных макроэкономических прогнозов;

- сокращение на 40-70% провозных возможностей различных сегментов эксплуатируемого парка к 2020 г., исходя из списания типов ВС как по отработке назначенных ресурсов, так и по ряду не ресурсных факторов;

- нарастающее несоответствие структуры парка и части эксплуатируемых типов ВС современным и перспективным требованиям к качеству перевозок;

- появление на рынке современных предложений отечественной промышленности.

Рисунок 2.6- Располагаемые ресурсы парка ВС

Исходя из оценок прогнозируемого спроса на всех сегментах рынка авиаперевозок и авиауслуг:

- прогнозируемый состав магистрального парка на 2025 г. Будет по численности примерно равен имеющемуся сегодня функционально аналогичному парку при качественном улучшении его структуры. Численность регионального парка через 15 лет составит около 60% от сегодняшнего уровня при реализации умеренно оптимистического варианта прогноза. Несмотря на ожидаемые поставки самолетов и постепенное восстановление рынка перевозок, общая численность пассажирского парка сократится приблизительно до 1160 магистральных и региональных самолетов по сравнению с сегодняшними 160 самолетами рассматриваемых основных классов;

- рациональная численность вертолетного парка к 2025 г. Составит около 70% от имеющегося сегодня парка (140 вертолетов вместо 210) при увеличении доли легких вертолетов в структуре парка почти до 70% и сокращении доли средних вертолетов примерно до 30%; парк основных типов грузовых самолетов также сократится к 2015 г. По сравнению с сегодняшним избыточным уровнем (310 самолетов вместо 550), несмотря на ожидаемые поставки новых самолетов. Принципиальным изменением его структуры станет появление грузовых модификаций пассажирских магистральных и региональных самолетов, которые через 15 лет составят не менее 40% в составе грузового парка.

3.АНАЛИЗ МИКРОМАРКЕТИНГОВОЙ СРЕДЫ ПРЕДПРИЯТИЯ

I. Влияние и возможности покупателей.

В настоящее время помимо внутреннего продукция Компании рынка экспортируется в более чем 30 стран мира. Наиболее крупными импортерами российской авиационной техники военного назначения стали Казахстан, Индия, Россия( до 2014 года) и Куба. Крупным импортером украинской авиационной техники гражданского назначения являются Саудовская Аравия.

II. "Конкуренты"

Внутренний рынок. Конкурентов ГП Антонов на внутреннем рынке истребительной авиации среди предприятий-разработчиков и производителей авиатехники нет.

Внешний рынок. Основными конкурентами самолетов "Антонова" являются европейский Airbus, а также самолеты испанского CASA.

Гражданская авиация:

Основными конкурентами семейства самолетов ГП Антонова являются: американские Boieng (С-17 /Ан-124) и Lokheed Martin(С-5 /Ан-124),