Стратегия развития системы технического обслуживания ВС ОАО «Авиакомпания Россия»

Содержание.

Аннотация…………………………………………………………………….......1

Условные обозначения………………………………………………………………........…2

Содержание………………………………………………………………..……...4

Введение………………………………………………………………………..…6

Глава I. Теоретические основы организации системы  ТОиР ВС.

1.1.Основные положения системы ТОиР ВС.……………………………….…..8

1.2.Классификация работ по ТОиР АТ………………………………………....14

1.3.Система поддержания летной годности ВС РФ…………………………...17

1.4.Основные тенденции и прогноз мирового рынка ТОиР ВС………...........21

1.5.Анализ рынка ТоиР  РФ……………………………………………...……...23

1.6.Организация процесса MSG анализа………………………………….........25

1.7.Цель MSG-3 анализа………………….………………………...…………...34

Глава II. Краткая характеристика ОАО «Авиакомпания Россия».

2.1.История ОАО «Авиакомпании Россия»………………………………..…..41

2.2.Организационная структура и структура управления авиакомпании………………………………………………………………...…..42

2.3.Анализ состояния парка ВС и результатов производственно-хозяйственной деятельности авиакомпании…..………………………………………...............................……45

2.4. Анализ функционирования системы ТО в авиакомпании……………...49

2.5 SWOT-анализ ДАТО………...………………….…………………………..51

Глава III. Стратегия развития системы технического обслуживания ВС

ОАО «Авиакомпания Россия».

3.1.Состояние и прогноз обновления парка ВС ГА России………………......53

3.2 Разработка стратегии развития системы технического обслуживания

ВС  ОАО «Авиакомпания Россия»…………………………………………………………………...……....60

3.2.1 Стратегия  развития системы технического обслуживания……………………………………………………………….......61

3.2.2  Разработка инвестиционного проекта развития инфраструктуры

системы ТО ВС ОАО «Авиакомпания Россия»……………………………………………………………………...…....67

3.2.3. Разработка стратегии передачи Ан-148 в сублизинг…………....………..72

76

Выводы и рекомендации……………………………………………...…………..…...…..80

Список использованной литературы……………………………..………………………………………81

Введение.

Грамотное техническое обслуживание воздушных судов является основополагающим фактором безопасности полётов.

Система технического обслуживания и ремонта воздушных судов определяет эффективность их использования и затраты на техническую эксплуатацию воздушного судна.  Стоимость ТОиР для каждого самолёта, включая запчасти и оборудование, за весь срок эксплуатации превышает стоимость судна в 2-3 раза, что подтверждает актуальность решения задач, касающихся технического обслуживания.

Техническое обслуживание воздушных судов состоит из периодических проверок технического состояния самолётов, которые должны быть сделаны авиакомпаниями (либо переданы в компании по техническому обслуживанию) по прошествии определённого времени или определённого налёта часов (указанного в Maintenance organization exposition авиакомпании).

Бываютследующиепроверки: TransitCheck, DailyCheck, Weekly Check, A-Check, B-Check, C-Check иD-Check. A-check и B-check ‒ это простая(лёгкая) форма технического обслуживания, C-Checkи D-Checkявляются тяжёлой формой технического обслуживания.

На данный момент в России достаточно слабо развито обслуживание тяжёлых форм технического обслуживания, по этой причине авиакомпании вынуждены заключать контракты на данный вид обслуживания в сторонних организациях за рубежом. Между тем, выполнение C-Checkи D-Checkсобственными силами даст авиакомпаниями экономию в несколько миллионов долларов в год, а также повысит оборачиваемость парка за счёт сокращения сроков технического обслуживания.

Целью данного дипломного проекта является разработка стратегии развития системы технического обслуживания  ВС ОАО «Авиакомпания «Россия».