Организационная структура ФГУП «Дальавия» Структурная схема СОПП

Министерство Транспорта Российской Федерации

(МИНИСТЕРСТВО РОССИИ)

Федеральное Агентство Воздушного Транспорта

(РОСАВИАЦИЯ)

ФГБОУ ВО « Санкт — Петербургский Государственный

Университет Гражданской авиации »

Хабаровский филиал

Курсовая работа

По учебной дисциплине - « Организация авиационных перевозок »

Тема: « Организационная структура ФГУП «Дальавия» Структурная схема СОПП »

Выполнила: Зарицкая Надежда Сергеевна

Студентка второго курса группы 521

Специальность: « Организация перевозок и управления на транспорте

( воздушный транспорт) »

Проверил преподаватель: Максимов Андрей Николаевич

г. Хабаровск 2018

Содержание

Введение…………………………...………………………………………………2 стр.

Глава 1. Организация воздушных перевозок……………………………...…3 стр.

   1.1. Структура и функции службы организации перевозок СОП……..….…..3 стр.

   1.2. Договор воздушной перевозки………………………………………..……5 стр.

1.3. Пассажирский билет. Срок годности билета……………………..………..6 стр.

1.4. Расписание……………………...……………………………………………9 стр.

1.5. Особые права перевозчика…………………….…………………………..10 стр.

1.6. Организация обслуживания трансферных и транзитных пассажиров....11 стр.

1.7. Организация обслуживания пассажиров при нештатных (сбойных) ситуациях. Нарушение условий воздушной перевозки…………………12 стр.

Глава 2. Ответственность сторон…………………..……………………….14 стр.

2.1. Акты, претензии и иски………………………………………………...….14 стр.

   2.2. Ответственность при перевозки пассажиров и багажа………………….18 стр.

Заключение……………………………………………………………..………..22 стр.

Глоссарий………………………………………………………..…………….…23 стр.

Список литературы…………………………………………………………..…28 стр.

Приложения………………………………………………………………..…….30 стр.

2

Введение

   Гражданская авиация является одной из ведущих отраслей экономики Российской Федерации. Перевозка российских и иностранных пассажиров на внутренних и международных регулярных воздушных линиях составляет существенную часть работ и услуг, выполняемых российскими авиаперевозчиками. Сложности переходного периода в российской экономике привели к существенным проблемам, в том числе к несовершенству нормативно-правовой базы по организации авиаперевозок, что поставило авиатранспортные предприятия страны в тяжелое положение. В связи с этим российские авиакомпании обратились ко всем возможным методам привлечения клиентов (повышение качества обслуживания, предоставление спектра авиационных и не авиационных услуг, установление гибких тарифов за перевозку, и разработку бонусных и поощрительных программ для авиапассажиров). Все это потребовало укрепления связей и взаимодействия между участниками авиатранспортного процесса: перевозчиками, агентами по продаже авиаперевозок, аэропортами, обслуживающими организациями. Вместе с тем недостатки в аэропортах в организации самих технологических процессов могут привести к значительным задержкам обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты, что в свою очередь приведет к потере клиентов и лишним издержкам.

     В связи с введением в эксплуатацию нового современного терминала аэропорта «Пулково», пассажиропоток начнет расти с каждым годом. Это будет связано с тем, что будут выполняться полеты по новым направлениям, которые очень привлекают пассажиров. И, конечно же, с пропускной возможностью самого терминала, к 2020 году планируемое количество обслуживаемых авиапассажиров должно вырасти до 17 млн. в год. Для качественного и своевременного обслуживания такого количества пассажиров, требуется незамедлительное совершенствование технологических процессов и нормативно-правовой базы авиапредприятия.