История, разработка и эксплуатация первого в мире пассажирского турбореактивного самолёта Як-40

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ»

(национальный исследовательский университет)

Институт №3 «Системы управления, информатика и электроэнергетика»

Кафедра 304 «Вычислительные машины, системы и сети»

Реферат на тему:

«История, разработка и эксплуатация первого в мире пассажирского турбореактивного самолёта Як-40»

По дисциплине: «Введение в авиационную, ракетную и космическую технику»

Выполнил студент группы М30-111Б-18 Козловский И.Ю.

Проверил д.т.н. проф. Павлова Н.В.

Москва, 2018 г.

Оглавление

Глава 1. История разработки и модернизаций Як-40.        3

§1.1 Начало и ход разработки.        3

§1.2 Проекты модернизации Як-40.        3

Глава 2. Эксплуатация Як-40.        5

§2.1 Эксплуатация Як-40 на территории СССР и РФ.        5

§2.2 Эксплуатация Як-40 за рубежом.        5

§2.3 Эксплуатация Як-40 в Германии и Италии.        6

§2.4 Эксплуатация Як-40 в Азии, Африке и Латинской Америке.        7

Глава 3. Конструкция Як-40.        8

§3.1 Конструкция.        8

§3.2 Оборудование.        8

§3.3 Аэродинамическая схема.        9

§3.4 Схема салона Як-40.        10

§3.5 Технические характеристики.        10

§3.6 Лётные свойства.        10

Список литературы        11

Глава 1. История разработки и модернизаций Як-40.

§1.1 Начало и ход разработки.

В начале 60-х годов в СССР задумались над созданием нового пассажирского самолета для замены устаревших Ил-12 и Ил-14. Новая машина предназначалась для работы на местных линиях. Конструкторы ОКБ Яковлева закончили разработку проекта этого самолета в 1964 году. Проектирование и постройка новой машины заняла всего лишь один год, хотя до этого ОКБ Яковлева не занималось постройкой пассажирских лайнеров, основным направлением бюро были боевые, спортивные и учебные самолеты.[pic 1]

И, что довольно необычно для того времени, в основном местными перевозками занимались поршневые самолёты, Як-40 же был реактивным.

Опытный образец самолета был готов в 1965 году, спустя год совершил свой первый полет. Испытания успешно завершились в 1967 году, после чего он был запущена в серийное производство на Саратовском авиационном заводе.

§1.2 Проекты модернизации Як-40.

В 1992 году на Смоленском авиазаводе была проведена модернизация Як-40, на него были установлены более емкие топливные баки и заменено радиооборудование.

После этого, было еще несколько попыток модернизации машины, которые в первую очередь касались продления срока эксплуатации самолетов. В конце 90-х годов модернизировать Як-40 пытались на Тбилисском авиационном заводе, работы над новой модификацией самолета проводились совместно с канадцами. Речь шла об оснащении Як-40 американскими двигателями и сокращении их числа с трех до двух. Однако в серию двухдвигательный Як-40 так и не пошел.

В разные годы модернизацией Як-40 занимались различные российские авиакомпании, но изменения, которые они вносили в конструкцию самолета, были минимальными. Чаще всего они касались переделки пассажирского салона и оборудования кабины пилотов.

29 ноября 2016 года в Новосибирске на аэродроме Ельцовка впервые взлетел самолёт-лаборатория Як-40 с двумя двигателями. Изменения в конфигурацию разрабатываются конструкторским бюро СибНИА. Специалисты демонтировали с самолёта-лаборатории центральный двигатель АИ-25, установив на месте его воздухозаборника обтекатель. Кроме того, вместо штатного ВСУ АИ-9 на месте центрального двигателя установлена ВСУ Garrett (Honeywell) 3092 со стартер-генератором на 9 кВт. Благодаря этому запуск двигателей стал не пневматическим, а электрическим.