Қазақстандағы теміржол көлігін дамытудың келешегі

Жоспар:

Кіріспе

Негізгі бөлім

1 Қазақстандағы теміржол көлігін дамытудың келешегі

2. Қазақстандағы теміржол көлігі өз жолаушыларын жоғалтуда

3. Қазақстан Республикасында теміржол көлігін дамытудың қазіргі жағдайы мен перспективалары

Қорытынды

Қазақстанда жалпы ұзындығы 15 341 километрді құрайтын темір жол желісі бар (2013) [1]; Оның 6 мыңы қосарлы, ал 5 мыңға жуық - электрлендірілген. Негізгі трассалардың жалпы ұзындығы 18,8 мың км, стансалар мен арнайы бағыттар - 6,7 мың км. Қазақстанда теміржол көлігінің маңыздылығы өте жоғары. Барлық жүк айналымының 68% -ы және еліміздің жолаушылар айналымының 57% -нан астамы темір жолдардың үлесіне келеді. Темір жол саласында 2013 жылы 160 мыңнан астам адам жұмысқа орналастырылды, бұл Қазақстан халқының шамамен 1% (2013 жылы - 16 911)

Қазақстандағы теміржол көлігін дамытудың келешегі

Көлiктi дамытудың негiзгi бағыттары: магистральдық темiр жолдардың төсемiн қалпына келтiру; оларда туындайтын бойлық күштерді зерттеу арқылы қалааралық жүк поездарын құру; Астана-Алматы жылдамдығы жоғары теміржол магистралін жобалау және құру; subgrade динамикалық параметрлерін анықтау және жоғары жылдамдығы салаларындағы теміржол базасын қаттылығы оңтайландыру; тас жолында жолдың жоғарғы құрылымын жобалауды жетілдіру; контейнерлік жүк көліктері мен көлік менеджменті үшін автоматтандырылған жүйелерді құру

Қазақстанның басты темір жол төсемінің қайта құру ғаламдық тасымалдау желісінде Республикасы Көлік интеграция туралы ҚР Президентінің тапсырмаларын жүзеге асыру негізінде және Қазақстан Республикасының темір жол 8500 км [2] астам дейін 2020 жүрдек жолаушылар тасымалының енгізу туралы шешім қабылдау болып табылады. Ол 140 км / сағ жылдамдығы рұқсат жүрдек жолаушылар трафик 140 км / сағ жылдамдықпен жүзеге асырылады деп атап көрсетті және ағымдағы PTE сәйкес болуы тиіс. Бұл стационарлық қозғалысы, яғни жеделдету және тежелу процесінің dlinosostavnyh туристік режимдерінде, қауіпсіздігіне әсер ететін қосымша бойлық динамикалық күштер әлеуетін және жылжымалы құрамның тозу өткізу, бар екенін атап өткен жөн.

Жоғары төтенше жағдайларда қосымша бойлық күштердің мәндері, пойыз қор апатқа немесе сынуды жылжымалы әкеледі, сондай-ақ вагондардың тозу өсті.

Ол үшін поездың тежеу ​​жүйесін сенімді басқару қажет. қосымша бойлық күші бақылау бірі мүмкіндігі әр жағдайда өтініш, тұжырымдамалар мен іске асыру тежегіш тартым режимдерін, поездардың немесе қос тежелу әр түрлі тежеуге яғни өтініш анықталады.

Экономикалық және экологиялық тұрғыдан алғанда, жүктерді теміржол көлігі қашықтағы қашықтыққа жүк тасымалдау кезінде ең қолайлы деп санауға тиіс.

жобалау және құрылыс, Қазақстан Республикасының қолданыстағы темір жол қайта құру назарға климат пен табиғи аймақтардың ерекшеліктерін алуы тиіс, сондай-ақ жобалау экология және қоршаған ортаны қорғау негізделуі тиіс. Сонымен қатар, жүк тасымалдау үшін темір жол көлігі автокөлікпен салыстырғанда 7 есе аз энергия жұмсайды және ең экологиялық таза болып табылады.

Негізгі жолында арттыру жолаушылар пойызы жылдамдығы 140-ден астам км / сағ байланысты қайта құру және жаңғырту бөлімдері бойынша кешенді іс-шаралар орындау үшін қол (бөлігін басқаша төсеп, шағын радиусы жою қисық, тік және т.б., ауыстыру сигналдық құралдарын көлбеу).

Еуразиялық көлік жүйесін еуразиялық көліктік жүйеге біріктіру Қазақстанның көлік-коммуникациялық кешенінің мақсаты болып табылады.Мәселені жылдамдатудың өзектілігі Алматы мен Астана арасындағы іскерлік сапарлардың жыл сайын артып келе жатқандығына байланысты шешілуі керек.Әлемдік деңгейде поезд қозғалысының жылдамдығының өсуі дәйекті түрде жүзеге асырылады: жоғары жылдамдықтағы қозғалыс үшін қолданыстағы теміржол желілері жолаушылар пойыздарының максималды жылдамдығы 160 - 200 км / сағ. 350 км / сағ дейін поездардың жылдамдығы жоғары жылдамдықты мамандандырылған темір жол желілерін (VSM) құру.