Основные вехи создания и развития отечественной государственной автомобильной инспекции

О.М. Морозова,

курсант 241 взвода

факультета правоохранительной деятельности

Научный руководитель:

Л.Н. Меняйло,

канд. политических наук,

доцент к-ры ГиСЭД

(Бел ЮИ МВД России имени И.Д. Путилина)

ОСНОВНЫЕ ВЕХИ СОЗДАНИЯ И РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ИНСПЕКЦИИ

В настоящее время показатели аварийности на дорогах России довольно велики и являются большим препятствием для развития страны в целом. Одним из авторитетных направлений деятельности государства на сегодняшний день является повышение эффективности системы безопасности дорожного движения. Существует комплекс мер, которые прямо направлены на улучшение социального и экономического уровня жизни населения страны посредством проведения различных мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения.

Система обеспечения безопасности дорожного движения включает в себя сложный механизм, имеющий определенную структуру и состоит из различного набора элементов , которые регламентированы большим по иерархии объемом правовых документов. В данный механизм входят функционирование материально-технических, правовых, финансовых и человеческих ресурсов.

Посредством детального изучение отечественного опыта в сфере обеспечения безопасности дорожного движения достигается высокий уровень ее эффективности и должного функционирования^[1].

1936-1940. Первые годы гаи советской народной милиции.

В состав милиции было включена Госавтоинспекция и в последующем это стало закономерностью результата развития  государственной системы безопасности дорожного движения и в большинстве своем предопределило как дальнейшую деятельность ГАИ, так и всю организацию системы безопасности дорожного движения.

3 июля 1936 года Советом Народных Комиссаров СССР постановлением №1182 утверждается «Положение о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции СССР».

Строительство местных отделов ГАИ началось в 1938 году при помощи «Инструкции о работе пикетов автодорожного надзора Госавтоинспекцией УРКМ».

Деятельность подразделений ОРУДа и ГАИ по организации и обеспечению безопасности дорожного движения на тот момент требовала перестройки, а также централизации управления государственными органами, поскольку функции милиции расширились и усложнились.

Технические аспекты начали занимать немаловажную роль в организации и регулировании дорожного движения.

Автомобилестроение, смежные отрасли дорожного комплекса советской экономики и улично-дорожной сети в 30-х гг. ХХ начали набирать большие обороты и правовое регулирование безопасности дорожного движения возвысилось на качественно новый уровень. Посредством этого подходы к вопросам обеспечения безопасности дорожного движения довольно сильно видоизменились.

Данные факторы повлияли на формирование целостной системы обеспечения безопасности дорожного движения в конце 30-х гг. XX в..

Второй этап (1941-1945 гг.) включает в себя специфический исторический период военного времени. Благодаря введенному военному положению в годы Великой Отечественной войны задачи и функции Госавтоинспекции  в сфере обеспечения безопасности дорожного движения во многом изменились. С первых дней войны Подразделения Госавтоинспекции и ОРУД перестраивали в соответствии с требованиями военного времени свою деятельность^[2].

Третий этап развития Госавтоинспекции включает в себя хронологические рамки с 1945 г., которые действовали до середины 60-х гг. ХХ в. Параллельно с развитием органов Госавтоинспекции шло автомобильно-дорожного хозяйства страны. После того, как закончилась  Великая Отечественная война начались большие темпы развития автомобильной промышленности. Высокими темпами развития автомобилестроения характеризовалась социально-экономическое развитие СССР в период начала 50-х - середина 60-х гг. прошлого века. В этой связи увеличилось число задач, которые были возглавлены Государственной автомобильной инспекцией и ее роль в обеспечении безопасности дорожного движения в стране усиливалась.