Домашнее задание по «Технология машиностроения»

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

[pic 1]

«Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана»

(МГТУ им. Н.Э. Баумана)

[pic 2]

ФАКУЛЬТЕТ Машиностроительные технологии (МТ)

КАФЕДРА Технология машиностроения(МТ3)

   Домашнее задание

по дисциплине «Технология машиностроения»

Выполнил:

Группа:

Преподаватель:

Мельков В.К.

МТ10-101

Марецкая В.В.

Москва 2018

Разработка технологической схемы сборки узла

[pic 3]

1 - подушка; 2 - втулка-вкладыш ПЖТ; 3 - узел уплотнений; 4 - валок;

 5 - втулка-цапфа ПЖТ; 6 - штифт; 7 - шпонка; 8 – кольцо;

9 - радиальный шарикоподшипник; 10 – резьбовая втулка; 11 – штифт; 12 - манжеты; 13 - фланец; 14 - кольцо; 15 – винт; 16 - кожух;

17 - резьбовые полукольца; 18 - втулка; 19 - прижимное кольцо;

20 -шпонка.

1. Назначение узла. Описание конструктивных особенностей и

условий работы узла

Данный узел – подшипниковый узел для опоры рабочего валка  клети ДУО - 420 мелкосортного прокатного стана 350/250 ОАО МЗ "Электросталь". Узел установлен в подушку валка. Узел содержит два подшипника: двухрядный радиальный шариковый () и подшипник жидкостного трения. Подшипник жидкостного трения служит для восприятия радиальных нагрузок от действия деформируемого металла на валок.

Подшипник 9 служит для восприятия усилия от веса валка во время разгона, до образования необходимого масляного слоя в подшипнике жидкостного трения, а так же воспринимает незначительные осевые усилия, возникающие во время работы. Узел работает при ударных динамических нагрузках, характерных для прокатки. Узел нагревается теплом, передаваемым от рабочих валков и охлаждается за счет отвода масла из подшипника жидкостного трения. Рабочая температура узла - не выше       60 0С.

2. Анализ технических требований

- Ø240 p6 посадка с натягом внутреннего кольца радиального подшипника 9 на втулку-цапфу 5.

Посадки по внутреннему и внешнему кольцу подшипника выбираются исходя из условий нагружения каждого из колец. В данном случае на внутреннем кольце нагрузка вращательная. Внешнее кольцо нагружено статически упорами в торец

        Для передачи крутящего момента с втулки-цапфы на внутреннее кольцо радиального подшипника применяется посадка с натягом. Недостаточный натяг может привести к проскальзыванию внутреннего кольца подшипника относительно втулки - цапфы, что приведет к быстрому износу подшипника и повышению температуры в зоне контакта.

Требуемая посадки обеспечиваются точностью изготовления сопрягаемых деталей.

Подшипники изготавливают с отклонениями размеров внутреннего и наружного диаметров, не зависящими от посадки, по которой их будут монтировать. Поэтому посадку можно проконтролировать, измерив соответствующий диаметр втулки - цапфы. Также посадку с натягом можно проконтролировать по силе запрессовки.

Внешнее кольцо не имеет контакта с поверхностью подушки и фиксируется от поворота при помощи резьбовой втулки 10.

Стопорение подшипника в осевом направлении осуществляется при помощи резьбовых втулок 10 и 18.

- Ø325 H7/f7 посадка с зазором втулки - вкладыша 2 в подушку 1.

Втулка - вкладыш является основной деталью подшипника жидкостного трения и является тонкостенным цилиндром с особо точной внутренней поверхностью. Во избежание деформаций втулки - вкладыша в процессе установки, посадка с натягом недопустима. Фиксация от поворота втулки-вкладыша относительно подушки осуществляется за счет установки штифта 6.

Поверхность трения втулки - вкладыша - наплавленный слой высокооловянистого баббита. От чистоты поверхности данного слоя напрямую зависит качество работы подшипникового узла, поэтому сборку осуществляют в специальном помещении с защитой от пыли.