Требования к топливной системе

ВВЕДЕНИЕ

Топливная система предназначена для питания двигателей Аи-24 и РУ19А-300 топливом. Она состоит из следующих систем: питания двигателей топливом, централизованной заправки топливом, дренажа топливных баков.

Топливные емкости состоят из четырех мягких баков, расположенных в центроплане, и двух баков-кессонов. По желанию заказчиков количество мягких баков в центроплане может быть увеличено до восьми.

Вес полного теоретического запаса топлива на самолете при удельном весе 0,775 кг/л составляет 4228 кг, а вес эксплуатационной заправки ̶ 3950 кг.

Питание двигателей топливом раздельное: левый двигатель питается из баков левого полукрыла, правый ̶ из баков правого полукрыла. Двигатель РУ19А-300 питается топливом из баков правого полукрыла.

Для повышения надежности топливная система самолета имеет линию кольцевания, сообщающую магистрали питания двигателей между собой с помощью крана кольцевания. В нормальных условиях полета кран кольцевания должен быть закрыт.

По конструкции и расположению топливные системы левого и правого двигателей аналогичны.

Топливо из баков к насосам двигателей подается подкачивающими насосами самолета по трубопроводам с внутренним диаметром 25 мм. При обесточенных подкачивающих насосах топливо поступает к насосам двигателей самотеком.

В процессе эксплуатации самолета Ан-24 топливная система совершенствовалась за счет конструктивных доработок. Для повышения дальности полета установлены дополнительные резиновые топливные баки №4 и 5. Изменена конструкция воздухоотделителя. Установлены перекрывные пожарные краны и краны кольцевания 768600МА. На баках-кессонах № 3 установлены датчики критического давления в баках СДУ-1А-0,1. Изменилась конструкция дренажных мачт. Данные доработки позволили повысить эксплуатационную надежность и безопасность полетов.

Система централизованной заправки самолета Ан-24 проявила себя как система, имеющая высокую эксплуатационную надежность, но имеющая ряд недостатков.

Для усовершенствования централизованной заправки и топливной системы самолета, предлагается улучшить технологию заправки, путем изменения расположения штуцера централизованной заправки и щитка управления заправкой за счет модернизации самой системы.

1.1 Предъявляемые требования к топливной системе

К топливной системе предъявляются следующие требования:

̶ надежное питание двигателей топливом на всех режимах полёта;

̶ пожарная безопасность;

̶ емкость баков должна обеспечить размещение необходимого количества топлива;

̶ автоматическая и максимальная выработка топлива из баков в заданной последовательности и сохранение при этом центровки летательного аппарата в допустимом диапазоне;

̶ закрытая заправка топливом для летательных аппаратов с общей ёмкостью баков более 6000 л;

̶ слив топлива в полёте для летательных аппаратов, имеющих ограничения по посадочному весу или центровке;

̶ полный слив топлива на земле;

̶ надёжный и удобный контроль работы топливной системы на земле и в полёте.

            Основные агрегаты системы: назначение, конструкция, работа

Мягкий топливный бак 1

Топливные баки № ,1, 2, 4 и 5 ̶ мягкие, вулканизированные, изготовлены из керосиностойкой листовой резины 203Б толщиной 0,7 мм. Во фланцы баков завулканизирована металлическая арматура, выполненная в виде металлического кольца или рамки. Соединение фланцев со стенками баков усилено резиновыми и тканевыми шайбами. Фланцы вклеены в баки в местах установки заливных горловин, межбаковых соединений, датчиков топливомера и других агрегатов топлив ной системы. Сверху баки оклеены капроновым полотном.