Оборудование двухпутного участка железной дороги устройствами автоматики

СОДЕРЖАНИЕ[pic 1]

Исходные данные        4

ВВЕДЕНИЕ        5

1. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ        6

1.1. Характеристика проектируемого участка        6

1.2.  Обоснование проектирования АБ на заданном участке        6

1.3. Обоснование системы автоблокировке на заданном участке железной дороги        7

1.4.  Рельсовые цепи        8

1.5. Линейные цепи        9

1.6. Работа системы автоблокировки при движении поезда        9

1.6.1. Организация двустороннего направления движения        10

1.6.2.  Переключение на не правильное направление движения        11

2.        ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ        13

2.1. Путевой план перегона        13

2.2. Монтажная схема        14

3.        ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ        16

3.1. Технология обслуживания проектируемых устройств        16

3.2. Спецификация аппаратуры и оборудования на проектируемом участке        17

4.        ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОЛОГИИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВ АВТОБЛОКИРОВКИ        19

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ        21

 Исходные данные[pic 2]

Вариант № 22.

1) Род электротяги на участке железной дороги: переменный ток.

2) Схема расположения сигнальных установок и переезда на перегоне: Рис.22.

3) Марка крестовины стрелочного перевода, ведущего на боковые пути станции: 1/18.

4) Передача извещения на закрытие переезда: за 2 блок участка.

5) Время хода четного поезда по перегону (t1): 17 мин.

6) Время хода нечетного поезда по перегону (t2): 20 мин.

7) Средняя скорость нечетного поезда (VH): 60 км/ч

8) Средняя скорость четного поезда (VZ): 75 км/ч

7) Интервал попутного следования (I): 9 мин.

8) Заданный размер движения, пар/поездов*сут.: 45

ВВЕДЕНИЕ[pic 3]

Продукцией железнодорожного транспорта являются перевозки пассажиров и грузов. Их себестоимость в условиях в условиях рыночной экономики должна постоянно сокращаться. В связи с этим необходимо модернизировать системы автоматики и телемеханики, а так же вести разработку систем с использованием элементарной базы. Системы должны быстро окупаться, обеспечивать безопасность движения поездов при минимальных затратах на строительство. В связи с внедрением новых систем должны увеличиваться скорости движения поездов, повышаться производительность труда работников дистанции сигнализации блокировки, сокращаться эксплуатационные расходы. При разработке таких систем необходимо шире использовать полупроводниковые элементы, реле РЭЛ, которые по своей массе гораздо легче, занимают меньше места, имеют более низкую стоимость, так как на их изготовление расходуется меньше цветных металлов. Широкое внедрение устройств АТМ позволило при небольших затратах существенно увеличить пропускную способность участков жд, обеспечить безопасность движения поездов, повысить производительность труда работников железнодорожного транспорта.  

К средствам организации регулирования движения поездов и обеспечения безопасности относятся: автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, которые дополняются устройствами переездной сигнализации и диспетчерского контроля над движением поездов.

В настоящее время разрабатываются и внедряются микропроцессорные системы автоблокировки с рельсовыми цепями без изолированных стыков АБ-Е2, микропроцессорная система числовой кодовой автоблокировке АБ-ЧКЕ, унифицированная система автоблокировке АБ-УЕ. Данные системы дополняются устройствами АЛСН и АЛС-ЕН. Применение этих систем позволяет сократить расходы на строительство сигнальных точек, микропроцессорная система не требует для установки много места. Широкое применение перспективных систем автоблокировки позволит в значительной степени снизить эксплуатационные расходы, повысить производительность труда, сократить штат обслуживающего персонала.