Разработка систем судовых энергетических установок

«Новосибирский государственный университет водного транспорта»

Курсовая работа

РАЗРАБОТКА СИСТЕМ

 СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

Вариант№26

Выполнил:ст. гр. К-4, Адаричев А.Н.

                                                                                    Проверил:Долгополов Г.А.

Новосибирск 2016

Введение

1. Исходные данные...................................................................................

2. Разработка топливной системы.............................................................

3. Разработка масляной системы...............................................................

4. Разработка системы охлаждения...........................................................

5. разработка системы сжатого воздуха....................................................

1.Исходные  данные

1. Эффективная мощность (ГД)Pег, кВт-200

2. Вид используемого топлива (ГД)-тяжелое

3. Удельный расход топлива ГД вег кг/(кВт*ч)-260

4. Число ГД -2

5.  Вид картера- сухой

6. Объем всех цилиндров ГД запускаемых с помощью сжатого воздуха Vцв м3-7

7. Мощность ВД Pев кВт-70

8. Вид используемого топлива ВД- дизельное

9. Число ВД-1

10. Вид картера ВД- сухой

11. Объем всех цилиндров ВД запускаемых с помощью сжатого воздуха  

       Vцв м3-2,8

12.  Температура забортной воды tw1oC- 27

                                  2. Разработка топливной системы

 Объем цистерны расходного топлива ГД м3

[pic 1]

где  Кm -коэффициент учитывающий мертвый запас

        bег- удельный эффективный расход топлива (кг/квт*ч)1

        Pег- эффективная мощность КВт

        Zег- число главных двигателей

        Рег- пл3отность топлива  кг/м3

Pег -для тяжелого топлива принимаем =900

Вместимость сточной цистерны м3

0.032[pic 2]

где - суммарные мощности главных и вспомогательных двигателей[pic 3]

Подача топливоперекачивающего насоса    Qтн ,м3/ч

[pic 4]

Подача резервного ручного топливоподкачивающего насоса Qpmн м3/ч

        [pic 5]

1.5[pic 6]

Производительность сепаратора Qs,м3/ч

Qs,м3/ч- определяется из условия очистки суточного расхода топлива за 812 часов ,  где  -принимается для ГД и ВД[pic 7][pic 8]

[pic 9]

[pic 10]

На принципиальной схеме рисунка 2 два главных двигателя ГД, вспомогательный двигатель ВД и вспомогательный котёл КВ работают на одном виде топлива. Это топливо поступает самотёком через палубные наливные втулк ,фильтр грубой очистки в цистерны основного запаса ЦОЗ, соединённые трубопроводом. Из ЦОЗ топливо подаётся через фильтр     топливоперекачивающим насосом 3 с электроприводом или ручным насосом 2 в расходные цистерны вспомогательного котла ЦРКВ, главных дизелей ЦРГД и вспомогательного дизеля [pic 11]

ЦРВД. Из соответствующих расходных цистерн топливо через быстрозапорный клапан с дистанционным приводом     самотёком поступает к ВД и через спаренные фильтры 4 – к ГД. При необходимости на трубопроводах подвода топлива к дизелям устанавливаются топливоперекачивающие насосы. К котлу КВ топливо подаётся насосом через фильтр .

Сепаратором С топливо может забираться из запасных цистерн ЦОЗ, очищаться от воды и механических примесей и подаваться в расходные цистерны ЦРКВ, ЦРГД и ЦРВД.

В сточную цистерну ЦС стекает утечное топливо от