Технология ремонта электропневматического контактора в условиях моторвагонного депо ТЧ-10 Москва-2

СОДЕРЖАНИЕ

Введение        5

1 Конструкция, условия работы, и ремонт электропневматического контактора в условиях моторвагонного депо ТЧ-10 Москва-2        6

1.1 Конструкция электропневматического контактора        6

1.2 Методы ремонта и повышения надежности электропневматического контактора        9

1.3 Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов электропневматического контактора в условиях моторвагонного депо ТЧ-10 Москва-2        10

2 Технология выполнения ремонтных операций по производству ремонта электропневматического контактора в условиях моторвагонного депо ТЧ-10 Москва-2        12

2.1 Основные неисправности, их причины и способы предупреждения        12

2.2 Способы очистки, осмотра и контроля деталей        14

2.3 Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации и оборудование, применяемое при ремонте электропневматического контактора в условиях моторвагонного депо ТЧ-10 Москва-2        15

3 Технология ремонта электропневматического контактора в условиях моторвагонного депо ТЧ-10 Москва-2        16

3.1 Технология ремонта электропневматического контактора в условиях моторвагонного депо ТЧ-10 Москва-2        16

3.2 Особенности сборки, проверки и испытаний электропневматического контактора в условиях моторвагонного депо ТЧ-10 Москва-2        20

3.3 Техника безопасности при ремонте и испытаниях электропневматического контактора в условиях моторвагонного депо ТЧ-10 Москва-2        21

Разработка сетевого графика производственного процесса        22

Заключение        23

Список использованных источников        24

Приложение А        25

ВВЕДЕНИЕ

В моторвагонном депо ТЧ-10 Москва-2 Ярославская эксплуатируется парк электропоездов серии ЭД4М в силовой схеме данного электропоезда применяется линейный электропневматический контактор ПК-22, обеспечивающий сбор схемы тяги и электродинамического торможения.

Объектом – исследования является технологический процесс ремонта  электропневматического контактора в условиях моторвагонного депо ТЧ-10 Москва-2.

Предметом исследования – совершенствование технологии ремонта с

учетом современных тенденций организации производства оборудования и материалов.

Целями выполнения курсового проекта являются:

• систематизация и закрепление полученных практических умений и теоретических знаний по производству ремонта электропневматического контактора в условиях моторвагонного депо Москва-2;
• углубление теоретических знаний в области производства ремонта и технического обслуживания электропневматического контактора;
• формирование умений использовать справочную литературу, нормативную и правовую документацию;

Задачами написания курсового проекта по дисциплине являются:

• систематизация, закрепление и расширение полученных в процессе производственной практики знаний
• выявление степени подготовленности студентов к проведению самостоятельного прикладного исследования.

1 КОНСТРУКЦИЯ, УСЛОВИЯ РАБОТЫ И РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПНЕВАТИЧЕСКОГО КОНТАКТОРА В УСЛОВИЯХ МОТОРВАГОННОГО ДЕПО МОСКВА-2

1. Конструкция электропневматического контактора ПК-22

Контактор — двухпозиционный электропневматический аппарат, предназначенный для частых дистанционных включений и выключений силовых электрических цепей в нормальном режиме работы.

Контактор ПК-22 предназначен для коммутации главных цепей силовой  схемы моторного вагона. Все узлы и детали контактора собраны на изоляционном стержне. В конструкцию аппарата входят подвижный 9 и неподвижный 10 контакты, дугогасительная камера 15, пневматический привод и блокировочные контакты. Неподвижный контакт представляет собой кронштейн 11 с дугогасительной катушкой 12 и собственно контактом 10. На кронштейне 6 подвижного контакта шарнирно установлен рычаг 8 держателя 7 с контактом 9. Рычаг связан изоляционной тягой 5 со штоком пневматического привода. Привод состоит из цилиндра 3, в котором находятся отключающая пружина, шток, поршень и крышка электромагнитного вентиля 2. Поршень уплотнен резиновыми манжетами. Контактор имеет лабиринтнощелевую дугогасительную камеру 15 из двух боковин (из композиционного материала) и перегородкой на выходе. Блокировочные контакты изготовлены в виде отдельного узла. Контакты с контактными деталями из серебра закрыты прозрачным корпусом. Они установлены на цилиндре 3 пневматического привода и замыкаются или размыкаются под действием скобы 4, закрепленной на штоке привода.