Устройство, работа и ремонт силового контактора КСП электропоезда ЭД9

СОГЛАСОВАНО

 Председатель методической комиссии специальных дисциплин

___________/Попов А.В./

«____» ______________ 2015 г.

УТВЕРЖДАЮ

Зам. директора по УПР

_____________/Яньшина Т.А./

«____» ______________ 2015 г.

Содержание

Введение…………………………………………………………………..................3 стр.

1.Устройство, работа и ремонт силового контактора КСП электропоезда ЭД9 ..4 стр.

1.1. Устройство силового контактора КСП электропоезда ЭД9……………........4 стр.

1.2. Работа силового контактора КСП электропоезда ЭД9 …….…......................7 стр.

1.3. Ремонт силового контактора КСП электропоезда ЭД9 …………………...…9 стр.

2. Назначения входного светофора. Показатели сигналов входными светофорами при автоблокировки ………………………………….............................................12 стр.

3. Техника безопасности при ремонте силового контактора КСП электропоезда ЭД9..............................................................................................................................15 стр.

Заключение……………………………………………………………………..…..17 стр.

Список используемых источников………………………………………………..18 стр.

Приложение...............................................................................................................19 стр.

Содержание

Лист

2

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Введение

Железнодорожному транспорту принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозок. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. км, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.

Протяженность железнодорожных путей составляет 7 % мировых, а доля в мировом железнодорожном грузообороте равна 25 % , пассажирообороте - 15%. По эксплуатационной длине путей Россия уступает только США, а по протяженности электрифицированных дорог, электровозному парку она занимает первое место в мире. Столь мощное развитие этого вида транспорта обусловлено огромными размерами территорий страны, особенностями размещения производительных сил России, интенсивным обменом продукцией и ресурсами всех ее регионов.

Серия электропоездов серии ЭД9 началась с ЭД9Т, внешне аналогичного ЭД2Т, но предназначенного для эксплуатации на переменном токе 25 кВ, 50 Гц. Ныне ЭД9Т не выпускаются. Электропоезд ЭД9М является аналогом электропоезда ЭД4М, но в отличие от него также предназначен для эксплуатации на маршрутах с переменным током. Внешне, электропоезд ЭД9М не отличается от ЭД4М. Модификация ЭД9МК повышенной комфортности - для экспрессных маршрутов. Также дополнительно был выпущен состав ЭД9Т -30001, состоящий из 10 прицепных вагонов ЭД9 и двух секций электровоза ВЛ80. Эксплуатируется на железной дороге.

Письменная экзаменационная работа

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Студент

Пояснительная записка

Лит.

Лист.

Листов

Руководитель

Попов А.В.

КГБ ПОУ

«Колледж машиностроения и транспорта»

Группа 140

1. Устройство, работа и ремонт силового контактора КСП электропоезда ЭД9

1.1 Устройство силового контактора КСП электропоезда ЭД9

Групповыми контакторами называются аппараты, состоящие из нескольких контакторных элементов, связанных между собой механически таким образом, что при работе привода аппарата контакторные элементы замыкаются и размыкаются в заданной последовательности.

По роду привода групповые контакторы разделяют на аппараты с ручным, пневматическим и электродвигательным приводом.

В зависимости от функций, выполняемых кулачковыми контакторами группового контроллера, последние подразделяются на:

а) Реостатные контроллеры— для переключения ступеней сопротивлений;

б) Групповые переключатели — для переключения тяговых двигателей с одного соединения на другое;

в) Реверсоры — для изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей;

г) Тормозные переключатели;

д) Контроллеры — для переключения ступеней напряжения трансформатора и ослабления поля тяговых двигателей.

По роду электрических цепей, для которых предназначаются групповые контакторы, их разделяют на силовые и управления.

На электропоездах переменного тока применяют следующие групповые контакторы: силовой контроллер, переключатель реверсивный и контроллер управления.

Письменная экзаменационная работа

Лист

4

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Основными частями группового контактора являются кулачковые контакторы, кулачковый вал с кулачковыми шайбами или кулачками, привод аппарата, блокировочное устройство и корпус.

Контроллер силовой пневматический 1КС-006 (рис. 1) является основным аппаратом автоматического управления пуском поезда путем переключения ступеней трансформатора и ослабления поля тяговых двигателей.

Переключение ступеней трансформатора осуществляется без разрыва тока, так что большинство контакторов контроллера не имеют дугогасительных устройств и только два контактора ослабления поля могут разрывать небольшой ток.

Контроллер установлен в закрытом ящике. Каркас его состоит из двух продольных стальных угольников 2 и трех поперечных алюминиевых рам 1, 4, 5, которые крепят на угольниках, и в них вращается вал 15 с кулачковыми шайбами 14. Вал вращается пневматическим приводом 17 системы Л. Н. Решетова через зубчатую передачу 6 с передаточным отношением 10:3. По обе стороны кулачкового вала на текстолитовых рейках 8 установлены 14 кулачковых контакторов // силовой цепи КР-6А-1 и два кулачковых контактора 10 силовой цепи КР-8А-1, а на стальных рейках 3 — восемь кулачковых контакторов 7 цепей управления КР-ЗА-1.

На средней и задней рамах контроллера над кулачковым валом прикреплена изоляционная перегородка 9, разделяющая противоположные ряды контакторов. На этих же рамах установлена экранирующая перегородка, состоящая из набора изоляционных перегородок 13 между силовыми контакторами. Перегородки предназначены для деионизации при искровых разрядах и смонтированы на шпильке 12. Шпилька заземлена, поэтому при случайных перебросах высокого напряжения на силовых контакторах возникает заземленный контур тока, что приводит к срабатыванию реле заземления и защиты поезда.

Письменная экзаменационная работа

Лист

5

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Технические данные контроллера 1КС-006:

Номинальное напряжение:

силовой цепи 2200 В

цепи управления 110 В

Число рабочих позиций 20

Угол поворота кулачкового вала на одну позицию 18°

Диаметр цилиндра привода 58 мм

Ход поршня 56 мм

Тип включающего вентиля ВВ-ЗГ

Время вращения кулачкового вала от 1-й до 20-й позиции при

давлении 0,5 МПа (5 кгс/с.м2) 6—8 с

Число кулачковых контакторов силовой цепи:

КР-8А-1 2 КР-6А-1 14 Число кулачковых контакторов цепи управления КР-ЗА-1 (включая три контактора переключателя вентилей) 11 Масса ИОкг

Письменная экзаменационная работа

Лист

6

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

1.2. Работа силового контактора КСП электропоезда ЭД9

Работа контроллера осуществляется при помощи многопозиционного пневматического привода системы Л. Н. Решетова, который состоит из двух цилиндров 1 с картером и поршнями 3 (диаметром 50 мм, ход 56 Мм), соединенными общим штоком 6.

Шток по концам имеет вырезы для установки роликов 7, вращающихся на игольчатых подшипниках* 8, посредством которых движение поршней передается трехконечной звезде 5. Звезда напрессована и приварена к валику 4, вращающемуся в двух шариковых подшипниках, запрессованных в подшипниковый щит 2. Последний укрепляется на цилиндрах привода винтами с потайной головкой. Цилиндр резиновым трубопроводом 9 соединен через коллектор 11 с электропневматическими вентилями 10 типа ВВ-ЗГ, которые в свою очередь соединены с воздушной магистралью.

Для регулировки подачи сжатого воздуха в полости цилиндров служат два регулировочных вентиля 12. При возбуждении одной из катушек электропневматического вентиля сжатый воздух будет давить на поршень и заставит его, а вместе с ними и рейку начать продольное перемещение в одно из крайних положений. При этом ролик приблизится к звезде и, катясь по профилю звезды, заставит последнюю повернуться на 60°. Для последующего поворота звезды, а следовательно, и кулачкового вала контроллера необходимо возбудить другой вентиль, который был до этого обесточен, и поршень с рейкой переместится в другое крайнее положение и повернет звезду еще на 60° и т. д.

Особенностями этого привода являются:

1) Обязательное равенство углов между всеми позициями кулачкового вала, в том числе между последней и первой позицией. Угол между ними должен равняться 360°: п, где п — целое число позиций. Так, для электропоездов переменного тока число позиций 20, угол между позициями составляет 18°;

Письменная экзаменационная работа

Лист

7

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2) При прекращении процесса пуска на любой рабочей позиции привод не может быть возвращен на нулевое положение иначе, как путем вращения его в холостую вперед до окончания полного оборота кулачкового вала на 360°.

Для улучшения фиксации позиций на главном валу контроллера установлены два механических фиксатора, работающих поочередно через одну позицию. Для предотвращения прогиба главного вала (ввиду большой его длины) средняя его часть опирается на роликовый люнет, укрепленный на средней раме контроллера.

Письменная экзаменационная работа

Лист

8

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

1.3. Ремонт силового контактора КСП электропоезда ЭД9

При пуске контроллера в эксплуатацию, а также при ТО-1 и ТО-3 контроллер продувают сухим сжатым воздухом. Все изоляционные поверхности очищают от пыли и влаги, проверяют крепление токоведущих деталей и крепежа. Осматривают силовые и блокировочные контакты, контактные пружины, шунты и т. д. При необходимости производят зачистку контактов. Проверяют работу пневматического привода и регулировку времени вращения вала. Время хронометрического вращения регулируют на поезде винтом регулировочного вентиля. Проверяют порядок замыкания и размыкания контакторов ПВ-2 и ПВ-3 переключателя вентилей. Одновременность замыкания недопустима. Разрыв между замыканиями должен быть 0,5—1,5 с.

Текущий ремонт ТР-1

1. Осмотреть все детали с проворотом кулачкового вала, проверить четкость работы подвижных частей, целостность и плотность кулачковых шайб, работу кулачковых контакторов, состояние силовых и блокировочных контактов, гибких шунтов. Очистить от пыли и грязи детали и узлы, контакты зачистить. При наличии следов переброса электрической дуги на кулачковых валах и контакторах изоляционную поверхность зачистить, отшлифовать и покрыть изоляционной эмалью.

2. Проверить последовательность замыкания контакторов, измерить толщину контактов, раствор и провал контакторных элементов, смещение контактов и контролируемые размеры других деталей, а при обнаружении следов перегрева - проверить нажатие контактов. Проверить соответствие результатов измерений требованиям норм допусков и износов. При необходимости провести регулировку или замену деталей.

3. Проверить состояние электропневматических вентилей и работу пневматического привода, убедиться в отсутствии утечки воздуха. При необходимости произвести ревизию привода. Смазать трущиеся детали привода. 

Письменная экзаменационная работа

Лист

9

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

При ТР-1 выполняют все работы технического обслуживания. Кроме того, необходимо произвести:

проверку работы пневматического привода и замену изношенных деталей; проверку состояния всех трущихся поверхностей и подшипников и замену смазки в соответствии с картой смазки;

определение износа силовых и блокировочных контактов. При наличии на роликах местной выработки глубиной более 0,3 мм контакторные элементы заменяют. Проверяют величины растворов, провалов, притираний и контактных нажатий.

Текущий ремонт ТР-3

1. Силовые контроллеры и групповые переключатели (реверсоры, тормозные переключатели) очистить и осмотреть.

2. Кулачковые шайбы при наличии трещин, сколов и других неисправностей заменить. Отклонения от номинальных размеров кулачковых шайб должны соответствовать нормам допусков и износом. Профили кулачков и кулачковых шайб при необходимости обработать в соответствии с требованиями диаграммы замыкания контакторов. Детали, изношенные выше нормы, заменить.

3. Шариковые подшипники валов и контакторных элементов проверить, добавить смазку, неисправные заменить. Проверить отклонение от симметричного расположения ролика кулачкового элемента относительно кулачковой шайбы. Неравномерное свисание роликов с кулачковых шайб не допускается.

4. При поворотах кулачкового вала блокировочные контакты должны размыкаться до размыкания силовых контактов, а замыкаться после замыкания силовых контактов.

5. Контактное нажатие, боковое смещение и раствор контактов (силовых и блокировочных) отрегулировать в соответствии с техническими данными и нормами допусков.

Письменная экзаменационная работа

Лист

10

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

6. Пневматические приводы разобрать, осмотреть, проверить состояние и износ храповиков, шестерен и других элементов. Пневматические приводы должны удовлетворять следующим требованиям: - износ звезды привода по кривой профиля должен быть не более 0,5 мм; - ролик на всех позициях может не доходить до середины паза звезды не более 2 мм; - не допускается ослабление звезды на валу. При выработке шпоночных пазов или выступов вал звезды заменить. Шестерни привода, имеющие трещины и излом зуба, заменить; - не допускается ослабление крепления шестерни на реостатном и силовом контроллерах, а также храповика переключателя вентилей реостатного контроллера на валу звезды. При износе грани храповика переключателя вентилей предельный износ восстанавливать наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров и термической обработкой. Кулачковые шайбы переключателей вентилей должны соответствовать нормам допусков и износов.

7. По окончании сборки произвести регулировку включения и выключения кулачковых контакторов в соответствии с их диаграммой.

8. Время поворота кулачкового вала от первой до последней позиции (для силового контроллера) или из одного положения в другое (для переключателей) при номинальном напряжении и давлении воздуха (0,5 МПа) должно соответствовать техническим данным аппарата.

Письменная экзаменационная работа

Лист

11

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2. Назначения входного светофора. Показатели сигналов входными светофорами при автоблокировки

Входной светофор – разрешает или запрещает поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию.

 Входными светофорами подаются сигналы:

1) один зеленый огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт (рис. 3);

2) один желтый мигающий огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (рис. 4);

3) один желтый огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт (рис. 5);

4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт (рис. 6);

5) два желтых огня – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис. 7);

6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 8).

Сигнализация входного светофора для приема поездов на железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного) перегона должна соответствовать сигнализации входного светофора для приема с правильного железнодорожного пути.

Письменная экзаменационная работа

Лист

12

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Допускается до реконструкции устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее – СЦБ) для приема поездов на железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного) перегона подавать сигналы:

1) два желтых огня – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика;

2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

На железнодорожных путях необщего пользования в дополнение к сигналам входных светофоров, указанных в настоящем пункте, может подаваться сигнал: один лунно-белый огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию при погашенных основных огнях светофора до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на железнодорожный путь, частично занятый железнодорожным подвижным составом или к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с особой бдительностью и готовностью остановиться.

На входных и маршрутных светофорах железнодорожных путей общего пользования при приеме поездов на боковые железнодорожные пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:

1) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч;

2) два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

Письменная экзаменационная работа

Лист

13

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

3) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

4) один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор открыт и разрешает проследование его с установленной скоростью;

5) два желтых огня, из них верхний мигающий, и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

6) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.

Письменная экзаменационная работа

Лист

14

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

3. Техника безопасности при ремонте силового контактора КСП электропоезда ЭД9

Работы по техническому обслуживанию и техническому ремонту, испытанию и наладке электрического оборудования электроподвижного состава необходимо производить в соответствии с требованиями Правил эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП), Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ) и требованиями технологических процессов.

Перед началом ремонта электрооборудования электроподвижного состава должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение «Заземлено», выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов должны быть сняты предохранители, защищающие данный участок цепи.

Техника безопасности при ремонте аппаратов с групповым приводом. При снятии аппаратов с электроподвижного состава и транспортировании их к месту ремонта кранами следят за правильностью закрепления и равномерностью натяжения тросов, за отсутствием посторонних лиц в подкрановом поле.

К работам, связанным с обслуживанием и ремонтом электрических аппаратов непосредственно на электроподвижном составе или в специализированных отделениях (цехах) депо, могут быть допущены только лица, знакомые с устройством электрических аппаратов и с условиями их эксплуатации, а также работники, прошедшие инструктаж по технике безопасности при ремонте и обслуживании электроподвижного состава в условиях депо и имеющие отметку в соответствующем документе.

Письменная экзаменационная работа

Лист

15

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Продувку электрических аппаратов необходимо производить на специально приспособленном стойле или на выделенных для этой цели путях, которые должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией, не допускающей распространение пыли в окружающую среду; до начала продувки необходимо включить отсос пыли. Продувку электрических аппаратов, снятых с электроподвижного состава для ремонта, следует производить в специальных обдувочных камерах, так же оборудованных вытяжной вентиляцией.

При осмотре и ремонте электроаппаратов необходимо пользоваться переносными лампами напряжением 12 - 36 В, которые должны иметь предохранительную сетку и исправную проводку.

При испытании аппаратов на стенде запрещается прикасаться к вращающимся валам и переключающимся контакторным элементам. Регулируя предельную муфту главного контроллера приспособлением, разработанным НЭВЗ, надо соблюдать осторожность, так как при натяжении тросика возможен его срыв. Обработку волокнитовых, изодиновых и бакелитовых шайб необходимо проводить в предохранительных очках. 

Письменная экзаменационная работа

Лист

16

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Заключение

В процессе выполнения настоящей работы я подробно изучил, что силовые пневматические контроллеры являются основными аппаратами автоматического управления и они предназначены для осуществления переключений в схемах управления и силовой при регулировании напряжения на тяговых двигателях вовремя  пуска и торможения.

 Я освоил порядок разборки, ремонта, сборки и научился безопасным приемам труда, соблюдал меры безопасности при работе со слесарным инструментом и электрическим оборудование.

           Считаю, что работа над дипломом и производственная практика помогли мне закрепить теоретические знания, полученные в колледже, и подготовиться к самостоятельной работе.

Письменная экзаменационная работа

Лист

17

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата