Регулирование дорожного движения

        Регулирование дорожного движения для большинства граждан тема современности, казалось бы не так давно были придуманы автомобили и не так давно данная тема стала актуальной, однако развитие дорожного регулирования началось еще с Древнейших времен. Такие великие империи древности  как - Вавилон, Китай, Индия, Греция, Рим, были созданы как раз с  использованием организации дорожных маршрутов, на которых в свою очередь существовали правила передвижения, данный опыт и послужил началом организации дорожного движения.

        Мировая практика проходя определённые этапы развития постоянно видоизменялась что в итоге и способствовало развитию автомобильно-дорожному комплексу: от первого колеса, гужевой повозки, первого автомобиля, до современных федеральных законов регулирующих безопасность дорожного движения, регламентов и ГОСТов регулирующих техническое состояние транспортного средства во время эксплуатации, во время стоянки,  ответственность за приченение вреда как жизни и здоровью, так и имуществу,  создание в системе министерства внутрених дел инспекции безопасности дорожного движения и наделения их определёнными полномочиями по проверке транспортного средства, выявления недостатков и неисправностей, проверке на состояние опьянения, принятия международных конвенций относительно безопасности движения, современных правил дорожного движения, а так же постоянно формируется новая практика, устраняются пробелы, вводятся нововведения.

        Правила дорожного движения - это в первую очередь правила, которые регулируют движение на автомобильных дорогах, а это значит что и история непрерывно связанна с появлением первых дорог. Возьмём в пример даже сказку три богатыря, где у каждого героя данной сказки было три дороги, на сегодняшний день это можно сравнить с перекрёстком, перечечение 3ех проезжих частей. Или дапустим путь из воряг в греки..............

        Один из самых древнейших памятников человеческой деятельности являются дороги. По дорогам везли товары, шли на войну, отправлялись покорять разные материки, страны. Особое значение дороги стали приобретать в рабовладельческих государствах Древне-го мира,  Древней Греции, Древнего Рима, Вавилоне, Персии. Еще в войсках царя Да рия и Александра Македонского были специальные воины, следившие за порядком прохождения обозов, конницы и пехоты. Это были первые дорожные службы. Они контролировали скорость их передвижения, при необходимости подгоняя отряды или, наоборот, сдерживая их, чтобы пропустить вперед другие подразделения .

        Как только возникли первые города была необходимость иметь между ними связь и создание дорог было одним из основополагающих как развитие инфраструктуры, вместе с дорогами возникла и необходимость обеспечения порядка во время дорожного движения. Первые дороги предназначались для осуществления регулярного сообщения на ближних и дальних расстояниях, перевозки грузов, прохода животных. Во времена рабовладельческого строя был достигнут высокий уровень развития дорожного строительства в Римской империи, дороги позволяли осуществлять связь окраин метрополии с ее центром в любое время года, по дорогам проходили различные торжества и религиозные шествия. Власти императорского Рима расширяли улицы, четко делили их на кварталы, запрещали въезд в дневные часы телег и экипажей. Военные дороги Рима достигли 90 тыс.км, из которых 14 тыс.км расположены в границах современной Италии. Римляне с присущим им характером, проводя дороги, устраняли все препятствия, представляемые природой при создании путей сообщения. Они не останавливались ни перед «проламыванием» дороги по мощным горным хребтам, ни перед по- стройкой мостов через широкие равнины, если, по их понятию, необходимо было соединить между собой прямой дорогой две каких-нибудь области. Совершенную противоположность римлянам представляли греки, приноравливавшиеся к положению страны и проводившие свои дороги по извилистым долинам, повсюду избегая вступить в борьбу с природой. Перемещаться же в Древней Греции можно было с большим трудом, узкие дороги и тропы не позволяли разойтись порой и двум путникам. Хорошо известен эпизод ссоры мифологического Эдипа с царем Лаем, которому юноша не пожелал уступить дорогу, убив в ходе перепалки. Эта легенда отражает действительное положение дел – две повозки или повозка и пешеход с трудом могли разминуться на тесных маршрутах. Все эти обстоятельства предопределили необходимость регулирования дорожного движения и развития первых дорожных знаков. Самые первые дорожные знаки, прародители современных знаков «Главная дорога» и «Автомагистраль», появились на римских дорогах. Они выглядели как каменные столбы, на которых были указаны расстояния и устанавливались римлянами вдоль самых важных путей. Как описал это событие Плутарх, люди Гракха измерили все дороги Римской империи и поставили каменные столбы для показания расстояний. На дорогах через каждые 10 стадий (1800 м) устанавливали указатели, на которых указывалось расстояние до Рима и ближайшего населенного пункта. Помимо этого на столбах фиксировались имя правителя, который построил дорогу, и год, в котором это произошло. Указатели расстояний представляли собой каменные столбы диаметром от 40 см до одного метра, вы- сотой 1,25-3 метра. Счет расстояний велся от бронзового столба, называемого «золотым». Золотой столб был установлен у старого Римского форума. В России же первые аналогичные указатели появились только в XVI веке, при царе Фёдоре Иоанновиче, на дороге, которая вела из Москвы в царское имение Коломенское, поставили верстовые столбы высотой в 4 метра. Отсюда и пошло выражение «верста коломенская». При Петре I система верстовых столбов появилась на всех дорогах Российской империи. Стол- бы стали раскрашивать в чёрные и белые полосы. Так их было лучше видно в любое время суток. На них указывали расстояние от одного поселения до другого и название местности. Одностороннее движение как один из способов регулирования транспортных потоков активно использовалось еще в Древнем Риме, в частности, при императоре Клавдии. Правители города понимали, что таким образом резко увеличивается пропускная способность даже очень узких улиц: повозки и колесницы не мешают друг другу. А для того чтобы предписание об одностороннем движении неукоснительно выполнялось, по улицам Рима патрулировали специальные стражники. В основном ими были бывшие пожарные. Они не только направляли транспорт по нужному пути, но и сурово наказывали тех, кто игнорировал правила движения. Древнеримские регулировщики должны были, главным образом, не допускать решения споров между «водителями» транс- портных средств с помощью кулаков. Далеко опередив многие цивилизованные страны в развитии дорожного движения, великие империи Древности предложили применение важных механизмов регулирования дорожного движения, которые в своём дальнейшем развитии нашли применение и в современном мире. Первые правила дорожного движения, введенные Юлием Цезарем в 50-х гг. до н.э., запрещали ездить на частных колесницах по улицам Древнего Рима в рабочее время, а иногородним предписывалось оставлять свои транспортные средства за городской чертой и передвигаться пешком или в наемном паланкине – своеобразном такси того времени. Правила Юлия Це- заря, конечно, были еще несовершенны и сильно отличались от современных, но кое-что из них используется и сейчас. Идея дорожной разметки стара как мир и не раз уже была реализована, на- пример, при строительстве древних дорог Европы и Америки. Действительно, выложенные по центру дорог светлым камнем линии разграничивали полосы встречного движения на улицах древних городов Греции и Рима. Центральная линия, выложенная известняковым камнем, сохранилась и на дорогах, построенных ацтеками в начале XVII века. На территории древнего Мехико и сегодня можно найти образцы такой разметки [6, C.152]. Идея пешеходного перехода тоже своими корнями уходит в глубь веков. До наших дней хорошо сохранились пешеход- ные переходы древнеримских дорог. Три прямоугольных камня удивительно похожи на современную «зебру». Но функционально они не только должны были обезопасить переход, заставляя возниц сбросить скорость. Главное их предназначение было в том, чтобы пешеход мог перейти дорогу, не запачкав ног, - в Древней Греции и Древнем Риме дороги также служили стоком для городских отходов. Таким образом, развитие цивилизации и всеобщий прогресс человечества всегда были неразрывно связаны с транс- портной безопасностью. Неизменным в различные исторические эпохи оставалось одно – обезопасить участников дорожного движения. Историко-правовой опыт, наработанный в процессе становления системы обеспечения безопасности дорожного движения, является весьма значимым и на со- временном этапе развития