Определение себестоимости ремонта тележечного отделения

Введение

В 2025 году железнодорожный транспорт мира отметит 200-летний юбилей своегоразвития. На протяжении более чем 150 лет он играл определяющую роль вконтинентальных экономических связях. Однако, усиливающаяся конкуренция междуотдельными видами транспорта привела к тому, что за последние 20 лет в миресоотношение объема грузооборота железнодорожного и автомобильного транспортаизменилось с 2,1 к 1,0 до 1,1 к 1,0. Естественно, данный процесс отслеживается и в Беларуси, который несколько корректируется наследием плановой экономики и вхождением в 1990 г. республики в состав самого большого по площади территории государства, в котором железнодорожный транспорт играл определяющую роль вгрузовых перевозках. Поэтому в Беларуси в 1990 г. соотношение объема грузооборота железнодорожного и автомобильного транспорта составляло 4,2 к 1, но в 2010 г всоответствии с общемировой тенденцией данное соотношение снизилось до 2,5 к 1.

В этой связи вхождение Беларуси в Таможенный союз подключает железнодорожную сеть республики к обслуживанию экономических связей этого огромного по площади территории и достаточно развитого интеграционного объединения. Железнодорожный транспорт получает также новый импульс развития и за счет общемировых тенденций развития транспортного комплекса.

Во-первых, мировой транспорт относительно дешевеет за счет того, что доля транспортной составляющей в цене товара у потребителя неуклонно сокращается (в настоящее время в среднем она составляет около 10%.) из за возрастания в грузовых перевозках доли более дорогих генеральных грузов . В связи с этим, расширяется международное разделение труда, в сферу экономических связей включаются и отдаленные территории.

Во-вторых, усиливается контейнеризация мирового транспортного комплекса, которая стала основой стандартизации транспортных средств и оборудования по транспортировке и переработке контейнеров. Железнодорожный транспорт Беларуси успешно осваивает данное направление перестройки мировой транспортной системы. В настоящее время по территории Беларуси проходят маршруты ряда специализированных контейнерных поездов. Среди них отметим такие, как : Китай–Монголия-Россия- Беларусь- Германия, Калининград-Минск- Москва, Ильичевск-Колядичи –Клайпеда.

В условиях рыночной экономики на усиление процесса поляризации пространства значительное влияние оказывает такой фактор как транспортно-географическое положение. Транспортно-географическое положение в настоящее время является значимым условием конкурентоспособности региона или объекта. При этом роль железнодорожной составляющей транспортно-географического положения особенно важна для крупно-тоннажных производств, как действующих, так и проектируемых, с большими объемами поставок сырья, полуфабрикатов и комплектующих и со значительными объемами вывоза готовой продукции. В этой связи определенные конкурентные преимущества получают железнодорожные узлы Беларуси. Характерный пример реализации данного конкурентного преимущества – г. Осиповичи, который является не только железнодорожным узлом, но и расположен в треугольнике Минск-Могилев-Бобруйск на расстоянии от этих крупных экономических центров страны в 40- 100 км. В Осиповичах уже введен ряд крупных промышленных объектов, в частности завод по производству грузовых вагонов, завод бытовой химии и косметики. Также следует ожидать и более интенсивного развития промышленных комплексов в таких крупных железнодорожных узлах как Орша и Барановичи. Определенные конкурентные преимущества имеет и своеобразный Мозырско-Калинковичский транспортный узел, в котором железнодорожный узел Калинковичи, речной порт «Пхов» и автомобильный узлы Мозыря и Калинковичей обслуживают формирующуюся и интенсивно развивающуюся Мозырско-Калинковичскую городскую агломерацию Таким образом, для железнодорожного транспорта Беларуси обозначились новые импульсы развития, которые, в первую очередь, будут способствовать росту внешних и транзитных грузовых перевозок.