Транспортное обеспечение нефтегазовой отрасли

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ        2

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИКИ В НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ        4

ГЛАВА 2 СТРУКТУРА ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА В НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ        7

ГЛАВА 3 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА        11

ЗАКЛЮЧЕНИЕ        13

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ        14

ВВЕДЕНИЕ

Роль энергетического комплекса в России трудно переоценить. Выступая на открытии Четвертой Всероссийской недели нефти и газа, тогдашний министр промышленности и энергетики Российской Федерации Виктор Христенко обратил внимание на то, что 13% земли Земли в стране, где менее 3% населения составляет около 34% запасов природного газа и 13% всех доказанных запасов нефти в мире. Сегодня топливно-энергетический комплекс развивается динамично и является одним из ключевых производственных комплексов российской экономики. Он обеспечивает около 30% валового внутреннего продукта, 70% экспорта страны и валютных поступлений и около 50% доходов федерального бюджета.

Однако ключом к долгосрочной успешной деятельности нефтегазовой отрасли страны, как и любого другого сектора промышленности, является одновременное развитие основных сопутствующих областей: машиностроение, транспорт, строительство, инновационные технологии и другие.

Значительная часть российского сектора транспорта и логистики, которая отвечает потребностям нефтегазовой отрасли страны, может быть определена как особая область по ряду причин.

Во-первых, самые сложные условия перевозки: часто нефтегазодобывающие и очистные сооружения расположены в труднодоступных районах страны, путь к которым может лежать вне дорог, через зоны полной обструкции и вечной мерзлоты.

Во-вторых, условия перевозки, а также общие и весовые характеристики перевозимого груза требуют использования нестандартных транспортных средств с высокой степенью проходимости, улучшенных технических характеристик и бесперебойной работы в сложных погодных и климатических условиях.

В-третьих, для нефтегазового сектора, особенно в процессе строительства и развития скважин, транспортные средства обеспечивают рекордное тяжелое и негабаритное оборудование. Для таких уникальных перевозок улучшается транспорт для увеличения пропускной способности или мощности, строятся временные объекты инфраструктуры или, наоборот, они устраняются в течение некоторого времени, чтобы не мешать транспортировке по маршруту.

В-четвертых, поставка нефтегазового оборудования является капиталоемким процессом. В этом случае общая стоимость формирует не только высокую стоимость самого транспорта, но также высокую стоимость груза и затраты, связанные с риском поздней доставки.

Экономическая привлекательность транспорта для нефтегазового сектора порождает высокую конкуренцию на рынке транспортных компаний, однако требования к качеству перевозок значительно выше, чем при предоставлении стандартного логистического обслуживания.

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИКИ В НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ

Рынок нефти и нефтепродуктов характеризуется большим количеством поставщиков и потребителей продукции. Ценообразование на внутреннем и внешнем рынках в целом зависит от параметров предложения и спроса на товары, но имеет свои особенности, которые значительно усугубляют конкуренцию и позицию поставщиков и покупателей, экспортеров и импортеров. Не секрет, что в условиях рыночной конкуренции производство продуктов в ряде случаев несколько проще, чем продажа. Цены на рынке нефти и нефтепродуктов, как внутри страны, так и за ее пределами, часто подвергаются воздействию неэкономических факторов - политических, социальных, религиозных и других. Их влияние иногда затрагивается, иногда с некоторой задержкой.