Эксплуатационные повреждения рулевых устройств малооборотистых двигателей и методы их устранения при техническом обслуживании и ремонт

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ МАЛООБОРОТИСТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ»

ВВЕДЕНИЕ

Морской флот в России всегда являлся важным международным транспортным средством. На долю морского транспорта приходится около 85% всех перевозок. Тесная связь Российского морского флота с мировым морским судоходством, значительная роль морского транспорта во внешней экономической политике, предопределяют необходимость учета при прогнозировании современного уровня и основных тенденций развития транспортного флота. При этом важной информацией является уровень и перспектива развития мировых грузоперевозок, динамика изменения тоннажа и структуры мирового морского флота.

Обстоятельный анализ состояния иностранного судоходства и прогноз его развития необходимы для правильной ориентации отечественной политики в развитии Российского морского флота.

На сегодняшний день морской флот Российской Федерации состоит из разнообразных судов, хорошо технически оснащенных современных судов и судов, постаревших от долгих лет работы. Средний возраст флота России на сегодняшний день составляет 16 лет.

Значительное количество танкерного флота, нефтерудонавалочных, судов для генеральных грузов имеют большие энергетические мощности, автоматизированы с большой степенью механизации, технологических процессов, большого дедвейта.

Этот рост размеров судов, их энергетических установок, необходимость продления эксплуатационного периода, поддержание высоких скоростей и сохранение мощностных показателей, а, следовательно, и экономии топливо-энергетических ресурсов вызывает необходимость тщательного ухода за конструкциями подводной части.

Серьезным показателем эффективной работы является продолжительность эксплуатационного периода каждого судна. Знание технического состояния подводной части судна в частности винто-рулевого комплекса помогает повышению эксплуатационного периода судна.

К сожалению некоторые виды ремонта рулевого устройства устарели и не могут обеспечить современных требований по качеству и скорости ремонта. Поэтому мне было выдано задание на дипломный проект разработать новую технологию ремонта рулевого устройства.

Винто-рулевой комплекс является жизненно важным, обеспечивающим эксплуатационную надежность, живучесть и безопасность плавания судов. Поэтому необходимо большое внимание уделять ремонту винто-рулевого комплекса.

Большое влияние на работоспособность винто-рулевого комплекса оказывает проведение плановых технических осмотров. В середине 60-х годов ряд классификационных обществ, таких как Регистр Судоходства, Ллойда, Бюро Веритас, Норвежский Веритас и другие, в том числе и регистр СССР (с 1994г. Морской Регистр Судоходства) перешли на метод освидетельствования подводной части судов на плаву, с помощью технических средств подводного телевидения и подводной фотосъемки.

В результате таких методов освидетельствования классификационные общества и судовладельцы убеждались в безопасном, экономически эффективном техническом состоянии части судов, что обеспечивает и надежность в эксплуатации, и экономию топливно-энергетических ресурсов, и увеличивает период эксплуатационного времени.

В связи с изложенным мне поручена тема дипломного проекта: «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ МОД И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ»

1. РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО. АНАЛИЗ ОТКАЗОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ

Управляемость судна обеспечивается силой, создающей вращающий момент вокруг вертикальной оси проходящей через центр тяжести судна.

1.1 Составные части рулевого устройства

1.1.1 Перья рулей

По форме профиля подразделяются на плоские и профилированные. Устанавливаются рули за дейдвудом, за рудерпостом, за кронштейном. По способу изготовления- сварные и литые. По способу соединения с баллером: конусное соединение, с горизонтальным, вертикальным фланцем, со скосом под замок.

1.1.2 Поворотные насадки

Классифицируются по способу крепления к корпусу и наличия стабилизатора. По способу крепления: подвесные и с опорой в пятке ахтерштевня. Исполняются насадки со стабилизатором и без стабилизатора. По способу соединения с баллером конусное или с горизонтальным фланцем.