Технико-экономическая оценка внедрения асинхронного тягового привода для Российских железных дорог и комплекта тягового привода типа КТ

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ

ВУВ  - воздушная ударная волна

ГПВС - газопаровоздушная смесь

КР-1 - первый капитальный ремонт

КР-2 - второй капитальный ремонт

КЧС  - комиссия по предупреждению и ликвидации ЧС и обеспечению пожарной безопасности

НМА - нематериальные активы

ОС – основные средства

ОУ - органы управления

ПРМО – предрейсовый медицинский осмотр

СНиП - Строительные Нормы и Правила

СОИ  - средства отображения информации

ТО - техническое обслуживание

ТР-1- первый текущий ремонт

ТР-2 – второй текущий ремонт

ТР-3 – третий текущий ремонт

ФОТ  - фонд оплаты труда

ВВЕДЕНИЕ

Затраты на приобретение довольно часто используются в качестве основного (а иногда – даже и в качестве единственного) критерия, обосновывающего выбор приобретаемого технического средства или системы. Метод использования для принятия такого решения одного-единственного критерия предельно прост, но часто оборачивается принятием неудачных финансовых решений. Однако затраты на приобретение – лишь одна сторона дела.

Применение анализа стоимости жизненного цикла позволяет обосновать выбор сложных технических систем железнодорожного транспорта, основываясь на совокупной стоимости приобретения и владения, а, не опираясь исключительно на заявленную стоимость.

В данной работе производится определение СЖЦ нового комплекта тягового привода КТП1200, разработанного ООО «Трансконвертер», и предназначеного для электропоездов межобластного и пригородного сообщения ЭД10 c асинхронными тяговыми двигателями.

Технико-экономическое обоснование внедрения новых технических решений для электропоездов предполагает их сравнение с серийно выпускаемыми в настоящее время аналогами, поэтому в качестве альтернативы в работе был выбран тяговый привод электропоезда серии ЭД4М. Таким образом, в расчетах данный электропоезд использован в качестве базового при сравнении масс поездов и других важнейших эксплуатационных параметров. При этом данная серия электропоездов является одной из наиболее поздних разработок российского машиностроения, допущенных к эксплуатации.

Целью данной работы является проведение технико-экономической оценки внедрения асинхронного тягового привода для Российских железных дорог и комплекта тягового привода типа КТП 1200 разработанного ООО «Трансконвертер», предназначенного для электропоездов серии ЭД10 с асинхронными тяговыми двигателями.

Анализ проводится на базе сравнения СЖЦ КТП эксплуатируемых в настоящее время электропоездов с близкими эксплуатационными характеристиками с электропоездом ЭД10, на котором предполагается применение новых технических решений в виде КТП  1200.

Все оборудование для сравниваемых электропоездов принимается однотипным за исключением систем и устройств, связанных с тяговым электроприводом.

Результаты анализа стоимости жизненного цикла, полученные и приведенные в данной работе, влияют на решение выбора в пользу того или иного оборудования, и дают представление о том в каких границах необходимо содержать параметры СЖЦ на протяжении всего срока службы для того, чтобы выбранное оборудование оставалось по-прежнему эффективным.

1. АНАЛИЗ МЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ К ОЦЕНКЕ СТОИМОСТИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА

1.1. Определение и методы расчета СЖЦ

1.1.1. Понятие СЖЦ

Затраты жизненного цикла (LCC) представляют собой суммарное выражение затрат (с самого начала и вплоть до момента списания соответствующей техники или полного завершения соответствующего проекта), определенных путем аналитического исследования. Цель, стоящая перед LCC-анализом, заключается в том, чтобы выбрать из целого ряда альтернативных вариантов наиболее ресурсосберегающий подход, позволяющий минимизировать совокупную стоимость владения данной техникой.