Анализ рынка ОАО «Российские железные дороги»

1. Естественная монополия Единственный, доминирующий субъект на рынке, способен вполне удовлетворять весь спрос на рынке с наиболее низкими издержками.

Основные признаки чистой монополии: один продавец (на рынке железнодорожных перевозок существует только одна компания – ОАО «Российские железные дороги»);уникальность услуги (более на рынке нет других идентичных или похожих услуг);владение основными видами сырья для оказания услуг (РЖД владеет огромным количеством железнодорожного подвижного состава).

2. Потери аллокативной эффективности. По причине отсутствия альтернатив компаний по железнодорожным перевозкам, пассажиры РЖД переплачивают монопольно завышенную цену. По большому счету, люди, прибегающие к использованию жд перевозок, скорее всего не могут себе позволить более дорогие авиаперевозки. А стоимость жд перевозок неоправданно завышена. Люди, тем самым, снижают уровень своего благосостояния. Потери производственной эффективности. Ввиду того, что технологии не развиваются, а предельные издержки не сокращаются, издержки перекладываются на потребителя. В свою очередь внедрение инноваций могло бы позволить серьезно увеличить прибыль, снизив предельные издержки. Да и сам потребитель извлёк бы из этого долю выгоды - улучшилось бы качество предоставляемой услуги (снизилось бы время жд перевозки). Говоря о сокращении предельных издержек и увеличении прибыли, эту самую прибыль можно было бы направить на что-либо полезное для РЖД (например, увеличить численность железнодорожного подвижного состава).

Потери динамической эффективности монополии связаны с низкими стимулами к снижению издержек ввиду внедрение инновационных процессов. Т.к. на рынке жд перевозок в России существует монополия, РЖД не стремится развивать технологии оказания услуг. Можно сравнить техническую развитость жд перевозок по скорости с другими государствами. Для примера возьмём Китай. Скоростной электропоезд на маршруте Пекин - Нанкин считается самым быстрым регулярным поездом в мире. Он преодолевает 1021,9 км за 193 минуты (3 часа 21 минутe). Его средняя скорость 317,7 км/ч, а максимальная - 350 км/ч. В России же скоростные пассажирские поезда должны иметь маршрутную скорость не менее 91 км/ч при допускаемых скоростях движения в интервале 141-200 км/ч. На лицо колоссальная разница. При этом РЖД не стремится, например, позаимствовать технологии скоростных перевозок у Китая и поднять оказание услуг на новый уровень. Но у РЖД нет конкурентов, поэтому нет стимулов развиваться.3. Индекс Херфиндаля-Хиршмана: S1 = 100 %, а IHH= 10 000, т.к. в отрасли железнодорожных перевозок функционирует только ОАО «Российские