Функции, выполняемые принтером БУР на ВС RRJ-95B и приоритетность его печати

1. Функции, выполняемые принтером БУР на ВС RRJ-95B и приоритетность его печати.

Печатающее устройство (принтер) предназначен для высокоскоростного воспроизведения печатных копий текста и графики, заданных на печать различными системами самолета. К данным системам относятся система связного оборудования, информационная система, система бортовых устройств

регистрации.

Принтер может распечатывать:

— навигационные карты, такие как карты подходов, стандартные схемы вылета по приборам,

стандартные маршруты прибытия и схемы аэропортов;

— из информационной системы - Руководство по технической эксплуатации самолета, Главный перечень минимального оборудования, Руководство по летной эксплуатации;

— данные бортовой системы технического обслуживания;

— планы полета, метеобрифинги и другие данные;

— информацию о бортовом имуществе и таможенную информацию, учетные данные, бортовые журналы, информацию о неисправностях/запросах техобслуживания.

    Принтер обладает следующим функционалом:

— полная графическая способность с высоким разрешением;

— полный формат (A4/B4);

— многопортовый вход/параллельная обработка (интерфейс Сentronics, RS232, Ethernet, A429 HS & LS);

— взаимодействие с системой связного оборудования, системой бортовых устройств регистрации, пилотажно-навигационной системой, и информационной системой.

    Принтер выполняет три вида функций:

— функции печати (текст только через ARINC 429 и RS232 (алфавитно-цифровой и полуграфический), текст и точечное изображение через параллельный порт и порт Ethernet);

— функции встроенного контроля (BITE): ARINC 604-1 через ARINC 429;

— загрузка бортовых данных: ARINC 615-3 через ARINC 429.

Установка принтера определяет следующую систему приоритетности печати:

— вычислитель системы самолетовождения (FMS 1),

— вычислитель системы самолетовождения (FMS 2),

— блок управления системы обмена данными (CMU),

— блок управления параметрами полета (IFDMU),

— резервный.

    Принтер обеспечивает возможность самотестирования и отчетности о любых сбоях на уровне линейного заменяемого устройства, таких как замятие бумаги или отсутствие бумаги.

    В принтере имеются внутренние датчики, обеспечивающие:

— определение наличия (отсутствия) бумаги на валике;

— обнаружение (замятие) бумаги за стыковым валиком;

— определение перегрева печатающей головки и механических частей.

Принтер может загружать данные самолета, используя протокол ARINC. Данная функция активируется, когда в очереди нет заданий печати или не выполняется их обработка, активируется программирование выводов загрузки данных линейного заменяемого устройства и используется правильная адресация.

В принтер загружаются две части ПО: системное программное обеспечение и базовое программное обеспечение с настраиваемыми данными (включая шрифты знаков).

                 2. Характеристика этапов обработки ПИ.

При автоматизированной обработке полетной информации с использованием ЭВМ производятся:

-  автоматизированная (первичная) обработка – воспроизведение, декодирование, расшифровка и документирование в физических величинах закодированной информации; -  экспресс-анализ - проведение по заданным алгоритмам автоматического количественного и логического анализа полетной информации; - автоматизированная (вторичная) обработка - определение дополнительных нерегистрируемых параметров полета по значениям регистрируемых для более глубокого анализа, систематизации и обобщения результатов обработки. Применяется в следующих случаях: - при расследовании авиационных происшествий и инцидентов; - при отказах систем и оборудования ВС; - при необходимости анализа достоверности сообщений экспресс-анализа в случае, если алгоритмы этих сообщений содержат какие-либо параметры, не выводимые на график экспресс-анализа; -   при невозможности обработки полетной информации по программе экспресс-анализа; - при отсутствии или неправильном оформлении паспорта к магнитной ленте. Экспресс-анализ - основной из применяемых в гражданской авиации видов обработки информации, регистрируемой бортовыми средствами сбора полетной информации (БССПИ), при котором обеспечивается объективный анализ полетной информации. Он проводится методом сравнения записанных на носитель ССПИ параметров (или их сочетаний) полета с допустимыми значениями в соответствии с РЛЭ, сформированными в памяти ЭВМ устройства "ЛУЧ", вводом программы экспресс-анализа. Программы экспресс-анализа включают подпрограммы "Контроль техники пилотирования" и "Контроль работоспособности авиационной техники". Сравнение параметров полета с допустимыми производится по специальным алгоритмам, составленным на основании РЛЭ, инструкций по технической эксплуатации (ИТЭ) систем и оборудования и других нормативных документов. Алгоритмы представляют собой математические и логические выражения, реализующие требования и рекомендации РЛЭ, ИТЭ и других документов по установлению режимов полета ВС и работы систем и оборудования, действиям экипажа на различных этапах полета и в различных ситуациях. При составлении алгоритмов входящие в них константы вводятся с учетом допуска на погрешность измерения и обработки полетной информации. Для каждого ВС алгоритмы сведены в каталоги сообщений, в которых указывается нормативная документация, используемая для составления алгоритма, приводится его символьная запись, условное обозначение сообщения, выдаваемого на бланк экспресс-анализа в случае невыполнения алгоритма (выхода логической переменной за границу допусков, рекомендованных нормативной документацией), дополнительная информация, поясняющая использование алгоритма [3]. Алгоритмы составляются и корректируются только с ведома и разрешения генерального конструктора ВС. Результат экспресс-анализа полетной информации - специальный бланк, на котором, помимо  служебной информации о номере рейса, ВС, дате полета, выводятся номера сообщений о нарушениях режимов полета, отказах, неисправностях авиационной техники, времени начала и окончания события, экстремальное физическое значение определяющего параметра в процессе нарушения или его максимальное и минимальное значения. Для подтверждения и уточнения достоверности выводимых на бланк экспресс-анализа сообщений о нарушениях данные физических или кодовых значений параметров выводятся на обзорный график. При вторичной автоматизированной обработке используются специализированные программы, в которых, как правило, реализованы расчетные методы по определению пространственной траектории движения ВС, отказов систем и оборудования, технического состояния и ресурса агрегатов, систем и оборудования, статистических характеристик по оценке прочности и надежности элементов ВС. На первоначальном этапе создания данные системы наземной обработки ПИ сыграли значительную роль в организации