Трассирование условной трассы автомобильной дороги. Камеральные работы

Трассирование условной трассы автомобильной дороги. Камеральные работы

Высотная привязка

Пикетажный журнал

При полевом трассировании составляют пикетажный журнал, в который заносят результаты измерений, разбивки пикетажа и круговых кривых, разбивку поперечников, контрольные вычисления и результаты съемки притрассовой полосы.

Пикетажный журнал представляет собой блокнот формата А5, изготовленный из миллиметровой бумаги. Вдоль каждой страницы по середине проводится прямая линия, изображающая условную выпрямленную трассу. Углы поворота трассы обозначаются стрелками, рядом с которыми записывают контрольные вычисления элементов круговой кривой. На трассе в пикетажном журнале показывают и подписывают пикеты, плюсовые точки, поперечники, пикетажные значения вершин углов поворота с точностью до 0,01 м. Вдоль трассы, в начале и после смены направлений подписывают их румбы. Кроме того, в пикетажном журнале показывают результаты съемки притрассовой полосы.

Съемку притрассовой полосы в масштабе 1:2000 рекомендуется выполнять способом перпендикуляров. Способ перпендикуляров состоит в том, что от линии трассы в направлении определяемой точки на глаз строят перпендикуляр. Измеряют его длину и расстояние от основания перпендикуляра до ближайшей закрепленной на трассе точки. Результаты фиксируют в пикетажном журнале.

Съемке подлежат постройки, выражающиеся в масштабе плана. При этом снимаются архитектурные выступы и уступы зданий и сооружений, если величина их при отображении на плане более 0,5 мм. Также съемке подлежат границы проезжей части улиц, газонов, тротуаров, внутриквартальные проезды. В пикетажном журнале показывают рельеф местности с применением горизонталей, отметок высот и условных знаков. Условными знаками показывают культурную растительность, отдельно стоящие деревья и кусты. Подписывают собственные названия улиц, скверов, парков и других объектов.

Ширина притрассовой полосы на геодезической практике ограничивается с одной стороны проезжей частью улицы, с другой – размерами расположенных вдоль трассы домов.

Из миллиметровой бумаги вырезают листки журнала размером 100х140 мм. Посредине листов утолщенной линией проводят трассу. В масштабе 1:2000 проставляют на трассе пикеты и плюсовые точки. По обе стороны от трассы вычерчивают ситуацию местности. Показываем расположение реперов № 1 и № 2 и привязку к ним трассы, углов поворота трассы, обозначая их стрелками в зависимости от направления поворота трассы.

Пикетажный приведен в Приложении №1.

Ведомость прямых и кривых

Для расчета ведомости прямых и кривых рассчитаем элементы каждой кривой. Исходными данными для расчета служат углы поворота и значение расчетной скорости автомобилей, которое описано в проектом задании:

Минимальный радиус и минимально необходимую прямую вставку определяем по таблице:

[pic 5]

1 кривая:

Первую кривую разбиваем с радиусом 1100 м

[pic 8]

[pic 9]

[pic 10]

[pic 11]

[pic 12]

[pic 13]

[pic 14]

[pic 15]

[pic 16]

[pic 17]

Расчет первой кривой предварительно завершен.

2 кривая:

[pic 18]

[pic 19]

[pic 20]

[pic 21]

Дальнейшие расчеты показали, что при радиусе второй кривой, равном 2400 м, не удается разбить третью кривую, т.к. конец второй кривой заходит за третий угол поворота. Поэтому принимаем число возможного увеличения тангенса равным 11.