Проектирование автомобильной дороги Чернышевское - Луговое в Нестеровском районе Калининградской области протяженностью 3.5 км

Содержание

Введение……………………………………………………………………………………..6

1.        Общая часть…………………………………………………………………………..9

1.1        Характеристика района проектирования…………………………………………...9

1.2        Технические показатели основных норм проектирования дороги………...........10

2.        План и продольный профиль дороги……………………………………………...11

 2.1        План трассы………………………………………………………………………....11

2.1.1        Проектирование плана трассы……………………………………………………..11

2.1.2        Расчёт закруглений плана трассы………………………………………...……….11

2.1.3        Сравнение вариантов трассы………………………………………………………17

2.1.4        Ведомость углов поворота, прямых и кривых……………………………………18

 2.2        Продольный профиль дороги……………………………………………………...21

2.2.1        Проектирование продольного профиля…………………………………………...21    

2.2.2        Обоснование и описание проектной линии………………………………..…......21

2.2.3        Рекомендуемая рабочая отметка…………………………......................................21    

 2.2.4        Расчёт проектной линии……………………………………………………………22    

 3.        Земляное полотно…………………………………………………………………..25    

3.1        Поперечные профили земляного полотна………………………………………...25    

3.2        Определение объёмов земляных работ……………………………………………25  

 3.3        Проектирование водоотвода……………………………………………………….33

4.        Дорожная одежда…………………………………………………………………...35  

КП080205.18.16.00.00.00

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Разработчик

Ходыкин

Проектирование участка дороги  Чернышевское – Луговое в Нестеровском районе Калининградской области протяженностью 3500 км.

Литер

Лист

Листов

Руководитель

Минич

4

ОТП гр. 3СД

Н контролёр

Рецензент

4.1        Определение расчётной интенсивности движения и требуемого модуля                

 упругости………………………………………………………………………………….35

 4.2. Назначение конструкции дорожной одежды………………………………………36

4.3. Расчёт дорожной одежды…………………………………………………………….36

4.3.1.Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу………………………………….36

4.3.2 Расчет промежуточных слоев дорожной одежды на  устойчивость

против сдвига……………………………………………………………………………...39

4.3.3  Расчёт сопротивления растяжению при изгибе асфальтобетонного

покрыти.…………………………………………………………………………………....41

5.      Обустройство дороги………………………………………………………………..43

6.      Охрана окружающей среды………………………………………………………...44

7.      Техника безопасности при изыскательских работах……………………………...46

Список использованной литературы……………………………………………………..47

Заключение по курсовому проекту………………………………………………………48

КП080205.18.16.00.00.00

Лист

5

Изм

Лист

№ документ

Подпись

Дата

ВВЕДЕНИЕ

     Современная автомобильная дорога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими скоростями и необходимую безопасность и комфортабельность движения.      Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом, чтобы     автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном   режиме работы двигателей.
    Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных и климатических факторов (снежным заносам, увлажнению выпадающими осадками, поверхностными и грунтовыми водами и др.). Эти особенности функционирования автомобильных дорог обязательно должны быть учтены при проектировании проектной линии продольного профиля (назначение руководящих рабочих отметок, контрольных отметок водопропускных сооружений) и земляного полотна. 
    При проектировании автомобильной дороги необходимо в совершенстве владеть приемами оптимального выбора трассы на местности и сбора данных, необходимых для обоснования проектных решений, уметь рассчитывать технические нормативы дороги, обеспечивающие удобство и безопасность грузовых и пассажирских автомобильных перевозок. 
     Важнейшими задачами экономического развития России являются повышение эффективности инвестиций во всех сферах хозяйственной деятельности и резкое улучшение качества продукции. Высокие требования предъявляются в связи с этим и к автодорожному строительству.

КП080205.18.16.00.00.00

Лист

6

Изм

Лист

№ документ

Подпись

Дата

     Автомобильные дороги - весьма капиталоемкие и в то же время одни из наиболее рентабельных инженерных сооружений. Проектирование автомобильных дорог должно быть направлено на достижение их высоких транспортно-эксплуатационных качеств при минимуме материалоемкости строительства и строительных затрат. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог, надежность и долговечность земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений и т.д.

     При оценке вариантов проектных решений предпочтение отдают не только самым экономичным инженерным решениям, но и чаше всего тем, которые обеспечивают наиболее гармоничное вписывание полотна дорог в окружающий ландшафт.

КП080205.18.16.00.00.00

Лист

7

Изм

Лист

№ документ

Подпись

Дата

1.ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1Характеристика района проектирования

     Автомобильная дорога ’’ Чернышевское – Луговое  “  располагается в восточной части Нестеровского района Калининградской области. Протяженностью трассы 3500 м. По данным экономических изысканий перспективная интенсивность движения на данном участке 550 авт/сут. Начальная точка трассы- Чернышевское , конечная точка трассы -Луговое.

     Проектируемый участок  дороги расположен в Калининградской области в Нестеровском районе. Зачем повторяешься ? В районе тяготения в основном представлены : сельское хозяйство. Имеется мясокомбинат.     мало

     В сельском хозяйстве выделяются: мясо-молочные, животноводство. Зачем повторяешься ?

     Основные виды транспорта на территории района -  автомобильный, железнодорожный. По территории области проходит железнодорожная магистраль Калининград-Москва.

     Районные центры области связаны с Калининградом автомобильными дорогами с твёрдым покрытием. Главная задача современности - связать поселки с райцентрами. Климат Калининградской области является переходным от морского к умеренно- континентальному. Дождь идёт в среднем 185 дней в году, снег 55 дней, 60 дней бывает пасмурно, 68 дней- солнечно. Атмосферные осадки в среднем колеблются от 650 до 940 мм в год, наибольшие их количество может достигать 1100 мм , наименьшее- 400мм.

     Относительная влажность днём приближается к 70%, утром и вечером до 84,97%. Осадки превышают испарение, что приводит к сезонному  избыточному переувлажнению и требует мелиоративного благоустройства земель. Средняя  температура воздуха в области +8°С, самого холодного месяца (январь) -2,-4°С, самого теплого месяца(июль) +17-18°С.

КП080205.18.16.01.01.00

Лист

8

Изм

Лист

№ документ

Подпись

Дата

     1.2 Технические показатели основных норм проектирования дороги  

     Согласно СНиП 2.05.02.-85 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования», глава 5, составляется сводная таблица норм проектирования для данной категории дороги

Таблица 1. Нормы проектирования дороги

КП080205.18.16.01.02.00

Лист

9

Изм

Лист

№ документ

Подпись

Дата

2. ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ  ДОРОГИ.

2.1. План трассы.

2.1.1. Проектирования плана трассы по карте.

     Трассу по возможности следует  располагать по воздушной линии. Проложение трассы по воздушной линии на данном участке нецелесообразно, так как трасса пересекает лесной массив.

I Вариант:

     Трасса проложена традиционным методом. Имеет два угла поворота. Первый угол L1=39°на ПК-13+70. Второй угол L2=59° на ПК-23+00 приняты с целью обхода лесного массива. Длина 3500м.

II Вариант:

     Трасса проложена традиционным методом. Имеет 1 угол поворота. L1=87° на ПК-18+80. Трасса огибает лесной массив. Длина 4300.

2.1.2 Расчёт закруглений плана трассы.

     Расчёт закруглений производят в следующей последовательности:

1.Согласно правилам ландшафтного проектирования намечают 2 варианта трассы на топографической карте.

2.Намечаем углы поворота трассы.

                                                                I-Вариант.

Величина угла L1=39° на ПК-13+70; L2=59° на ПК-23+00;

3.Согласно СНиП учитывая категорию дороги назначают минимальный радиус закругления Rmin=300м.

КП080205.18.16.02.01.01

Лист

10

Изм

Лист

№ документ

Подпись

Дата

4.Производят расчёт переходной кривой в следующей последовательности:

L1=39°

а) Определяют пикетажное положение вершины угла.

б) Из таблицы элементов круговых кривых для величины угла поворота

 берут значения тангенса Т, длину кривой К, биссектрису Б, домер Д.

     Если радиус закругления R не равен табличному радиусу R=1000м, элементы круговой кривой пересчитывают по формулам:

Для R=1000м.

T = 354,119м

К = 680,678м

Б = 60,849м

Для R=300м

Т’=Т/1000*R=354,119/1000х300=106,23м                                     (1)

К’= К/1000*R=680,678/1000х300=204,20м                                   (2)

Б’= Б/1000*R=60,849/1000х300=18,25м                                      (3)

в) Определяют элементы переходной кривой.

∆Т=44,97м

∆Б=90м

∆К=1,18м

г) Определяют элементы полного закругления

Т1=Т’+∆Т=106,23+44,97=151,97м                                       (4) К1=К’+∆К=204,20+90=294,20м                                          (5)

Б1=Б’+∆Б=18,25+1,18=19,43м                                           (6)

Д=2Т1-К1= 2x151,97-294,20=9,47м                                     (7)

КП080205.18.16.02.01.02

Лист

11

Изм

Лист

№ документ

Подпись

Дата

5.Устанавливают пикетажное положение главных точек закругления:

6.Производят разбивку закругления.

    На плане трассы от вершины угла откладывают в обе стороны в масштабе   карты величину тангенса, находят точки начала и конца закругления НЗ и КЗ.  Строят    переходную кривую, использую знания инженерной графики. От конца

закругления разбивают пикетаж до конца трассы КТ. Разбивают пикетаж и на закруглении отрезками не более 50м в масштабе карты.

L2=59°

а) Определяют пикетажное положение вершины угла.

б) Из таблицы элементов круговых кривых для величины угла поворота

 берут значения тангенса Т, длину кривой К, биссектрису Б, домер Д.

 Если радиус закругления R не равен табличному радиусу R=1000м, элементы круговой кривой пересчитывают по формулам:

Для R=1000м.

T = 565,773м

К = 1029,744м

Б = 148,950м

Для R=300м

Т’=Т/1000*R=565,773/1000х300=169.73м                                    (8)

К’= К/1000*R=1029,744/1000х300=308.92м                                (9)

Б’= Б/1000*R=148,950/1000х300=44.68м                                  (10)

КП080205.18.16.02.01.02

Лист

12

Изм

Лист

№ документ

Подпись

Дата

в) Определяют элементы переходной кривой.

∆Т=44,97м

∆Б=90м

∆К=1,18м

г) Определяют элементы полного закругления

Т1=Т’+∆Т=169,73+44,97=214,70м                                                 (11)

К1=К’+∆К=308,92+90=398,92м                                                   (12)

Б1=Б’+∆Б=44,68+1,18=45,86м                                                     (13)

Д=2Т1-К1= 2x214.70-398.92=30.48м                                               (14)

5.Устанавливают пикетажное положение главных точек закругления:

6.Производят разбивку закругления.

    На плане трассы от вершины угла откладывают в обе стороны в масштабе   карты величину тангенса, находят точки начала и конца закругления НЗ и КЗ.  Строят    переходную кривую, использую знания инженерной графики. От конца

закругления разбивают пикетаж до конца трассы КТ. Разбивают пикетаж и на закруглении отрезками не более 50м в масштабе карты.

7. Определяют длину прямых участков трассы

L1 = НЗ1 – НТ=1218,03-0=1218,03м                                  (15)

       L2 = НЗ2 – КЗ1=2085,30-1512,23=573,70м                          (16)  

 L3  =КТ-КЗ2=3500-2484,22=1015,78м                                (17)

8. Определяют  общую длину трассы                

L = L1 +K +L2+ К+ L3= 1218,03+398,92+573,07+294,20+1015,78=3500м         (18)

КП080205.18.16.02.01.02

Лист

13

Изм

Лист

№ документ

Подпись

Дата

II-вариант

Величина угла L1=87° на ПК-18+80

3.Согласно СНиП учитывая категорию дороги назначают минимальный радиус закругления Rmin=300м.

4.Производят расчёт переходной кривой в следующей последовательности:

а) Определяют пикетажное положение вершины угла.

б) Из таблицы элементов круговых кривых для величины угла поворота

 берут значения тангенса Т, длину кривой К, биссектрису Б, домер Д.

 Если радиус закругления R не равен табличному радиусу R=1000м, элементы круговой кривой пересчитывают по формулам:

Для R=1000м.

Т=948,969м

К=1518,437м

Б=378,598м

Для R=600м

Т’=Т/1000*R=948,969/1000х300=169,73м                               (19)

К’= К/1000*R=1518,437/1000х300=308,92м                             (20)

Б’= Б/1000*R=378,598/1000х300=113,58м                              (21)

в)Определяют элементы переходной кривой.

∆Т=44,97м

∆Б=90м

∆К=1,18м

г)Определяют элементы полного закругления

                            Т1=Т’+∆Т=169,73+44,97=329,66м                                       (22)

                            К1=К’+∆К=308,92+90=545,53 м                                        (23)

                            Б1=Б’+∆Б=113,58+1,18=114,76м                                        (24)

                            Д=2Т1-К1= 2x329,66 -545,53=113,79м                                   (25)

КП080205.18.16.02.01.02

Лист

14

Изм

Лист

№ документ

Подпись

Дата

5.Устанавливают пикетажное положение главных точек закругления: