Техническое обслуживание и ремонт редукционного и переключательного клапанов локомотика

«К защите допущен»

Заместитель директора по учебной работе

         О.В. Разина

(подпись)

        23.01.09        

             (код профессии СПО)

Машинист локомотива

(наименование профессии СПО)

Содержание

   Введение……………………………………………………………………………...3

  1 Устройство масляной системы локомотива серии М62………………………...5

  1.1 Система циркуляции масла……………………………………………………..5

  1.2 Редукционный клапан масляной системы локомотива М62………………..11

  1.2.1 Назначение редукционного клапана масляной системы…………………..11

  1.2.2 Конструкция и принцип работы редукционного клапана…………………12

  1.2.3 Неисправности редукционного клапана…………………………………….13

  1.2.4 Обслуживание и ремонт редукционного клапана локомотива М62………14

  2 Устройство тормозной системы локомотива серии М62………………………16

  2.1 Схема тормозной системы…………………………………………………….16

  2.2 Технологический процесс технического обслуживания и ремонта

тормозной системы локомотива М62………………………………………………21

  2.3 Переключательный клапан тормозной системы локомотива М62…………23

  2.3.1 Назначение переключательного клапана тормозной системы…………….23

  2.3.2 Обслуживание и ремонт переключательного клапана локомотива М62…25

  3 Требования охраны труда и промышленной безопасности

при техническом обслуживании в эксплуатации локомотива М62………………26

  Заключение…………………………………………………………………………..38

  Список литературы…………………………………………………………………..39

ПЭР.23.01.09.18.09

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Разраб.

Техническое обслуживание и ремонт редукционного и переключательного клапанов локомотива

Лит.

Лист

Листов

Пров.

У

ГАПОУ ЧО ПК

Группа ______

Н. контр.

Утв.

Введение

Железные дороги России представляют собой крупнейшую транспортную систему мира. На железнодорожный  транспорт приходится большая часть всех перевозок.  В 2018  году объем ввезенных на комбинат грузов составил 26  млн. тонн (уголь, руда, металлолом и другие материалы для обеспечения металлургического производства); объемы внутризаводских перевозок составили почти 89,3 млн. тонн (известь, доломит, чугун, м/лом, сталь, отходы).

Актуальность темы. Магнитогорский  металлургический комбинат один из крупнейших металлургических комбинатов СНГ и России и имеет полный цикл переработки, начиная от добычи породы, затем её обогащения, выплавки чугуна,  стали и получение металлопроката.

         В состав ММК  входят четыре основных производственных комплекса: химико-металлургическое производство, аглодоменный, сталеплавильный, прокатный комплексы. В которые входят химико-металлургическая фабрика, аглофабрика комбината,  доменный цех, кислородно-конвертерный цех,  мартеновский цех,  цех переработки шлаков и отходов производства, известково-обжигательный цех,  цех холодной прокатки,  листопрокатный цех-1700, толстолистовой цех ЛПЦ-3000.

          Работу цехов ММК и их связь между собой обеспечивает транспорт который обеспечивает  их сырьем, а также вывозит  готовую продукцию и отходы производства. Для работы производства используют автомобильный , железнодорожный, конвеерный и трубопроводный транспорт.

            Вывезено 12,7 млн. тонн готовой продукции. Суммарный объем перевозок в 2018 году составил 128 млн. На территории ММК ежесуточно работает до 85 тепловозов и 75 электровозов. 3500 вагонов курсируют внутри промплощадки, около 4500 - с выездом за пределы комбината, в том числе на дальние расстояния. Протяжённость железнодорожных путей на ММК составляет 820 километров.

ПЭР.23.01.09.18.09

Лист

3

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата