Темір жол АТС станцияларының объектілерін жобалау

Мазмұны

1.        ЖАТС құрылымдық сұлбасының жобасын әзірлеу          

1.1        Станцияның техникалық сипаттамасы

1.2        АИ сатысын құру

1.3        РИ сатысын құру

1.4        ГИ сатысын құру

1.5        Шығыс және кіріс баланыс станциясы

1.6        Станцияның құрылу схемасы

2.        Телефондық жүктеме мен станциялық құрылғының көлемін                        

           еспептеу

2.1        АИ сатысын және ШКУ санын анықтау

2.2        Бірінші ГИ сатысын есептеу

2.3        Телефондық жүктемелердегі бір ГИ сатысында бөлінуі

2.4        Екі ГИ сатысын есептеу

2.5        РИ- дегі стативтер және регистр санын есептеу

3.        АИ-ШКУ  сатысындағы кростау схемасын құрастыру

4.        Станциялық құрылғылырдың комплекстеу және орналастыру

5.        Жергіліктік жердің  нөмерлеу жүйесін және телефондық желіні

          құрастыру схемасын әзірлеу

5.1        Телефондық желінің сипаттамасы

5.2        Жергілікті жердің нөмерлеу жүйесі

6.        АТС-тармен жұмыс істеу кезіндегі қауіпсіздік талаптары

[pic 1]

[pic 2]

          [pic 3]

   [pic 4]

Кіріспе

Кіріспе [pic 5]

      Курстық жұмыстың мақсаты Теміржол АТС станцияларының обьектірерін  жобалау. Желілерді (немесе арналарды) коммутациялау үшін және байланысты орнату процессін басқару үшін АТС – те коммутациялық құрылғылар қолданамыз.Міндеттеріне келетін болсақ  теміржол торабына арналған байланыс схемасын әзірлеу, қарсы станциялардың түрлерін, қолданылған маршруттарды,  бағыты мен нөмірленуін кодтау жүйесін көрсету. ЖАТС 1 «СК-300» әзірлеген жабдықтың көлемі, жобаның тапсырмасында ұсынылған АТС-тің алдағы қосылуымен құрылымдық схемасын әзірлеу. Бұл курстың жобаның міндеті бізге берілген тақырыптармен  жұмыс жасап, АТС-тың қалай жұмыс атқаратынын, қызметін білу болып табылады. XIX ғасырдың соңғы ширегінде сымды телеграфты жақсартумен қатар, телефон пайда болды. XIX ғасырдың 60-жылдарының басында. Ұшу аппаратын әзірледі, бірақ ол практикалық қолданысқа ие болмады. Телефонды әрі қарай дамыту американдық өнертапқыштар И. Грей (1835-1901) және А.Г. Белла (1847-1922). Телеграфтық схемаларды тығыздау мәселесін іс жүзінде шешу үшін конкурсқа қатысып, телефонияның әсерін анықтады. 1876 жылдың 14 ақпанында екі америкалықтар іс жүзінде қолданыстағы телефон аппараттарына өтініш берді. Грей өтініші 2 сағат өткен соң жасалды бері, патент Bell және олар жоғалған болатын Bell қарсы қозғалған Сұр жағдайда берілді. Бірнеше айдан кейін Bell электромагниттік телефонды көрсетті, оны таратушы және қабылдағыш ретінде көрсетті. Бизнес-қоғамдастыққа қызығушылық танытқан аппарат, өнертапқышқа «Белла Телефон компаниясын» құруға көмектесті. Кейіннен ол қатты алаңдатты.1878 жылы Д.Э. Хьюз микрофон әсерін ашу туралы мүшесі болған Лондон Корольдік қоғамына хабарлады. Зиянды электр байланыстарын зерттеуде, Хьюз телефонда нашар байланыстың тербелісі естілді. Әртүрлі материалдардан жасалған контактілерді қолданып, ол көмірді көмірден байланыстыру кезінде әсері айқын көрінетініне сенімді болды. Осы нәтижелерге сүйене отырып, Хьюз 1877 жылы микрофон деп аталатын телефон таратқышты ойлап тапты. шектеулі диапазоны - Белла бірінші аппаратта болмаған, бұл егжей-тегжейлі ретінде, жаңа өнертабысты пайдаланылатын «Белла компаниясы», олардың негізгі кемшілігі жойылды.Көптеген өнертапқыштар телефонды жетілдіруде жұмыс істеді (В. Сименс, Адер, Говер, Штекер, Долбир және т.б.). Көп ұзамай Эдисон телефон құрастырудың басқа түрін (1878) жасады. Алғаш рет индукциялық катушкаларды телефон схемасына енгізу және қара түсті шамы бар көміртегі микрофонды қолдану арқылы Эдисон дыбыстың айтарлықтай қашықтыққа берілуін қамтамасыз етті.1876 жылдан кейін телефон байланысы абоненттердің саны мен желілер бойынша берілетін ақпараттар саны бойынша ең көп таралған байланыс түріне айналды. Қорытындылай келетін болсақ, біз бұл курстық жұмыс барысында   білетініміз ол темір жол АТС –тарының станцияларының обьектілерінің қалай жобаланылатынын  туралы білу.